來自塞內加爾的蘇拉，從事中非貿易20多年。本年，他購買了100多輛中國新動力汽車，準備用這些車輛在塞內加爾開展網約車或出租車服務。為此，他購置了充電樁，并在塞內加爾首都達喀爾注冊了公司，計劃學習中國的網約車形式進行運營。
“在中國這些年，我目擊了中國新動力汽車的疾速發展。台北 水電 維修”蘇拉說，他將中國視作一所中山區 水電行年夜學，盼望學習并帶回中國在新動力汽車領域的先進經驗和技術，讓本身國家的國民也能享用到這些結果。
良多外國人像蘇拉一樣，被中國新動力車“圈粉”。
在全球汽車產業經歷深入變革之際，電動化、智能化、網聯化趨勢風起云涌，憑借在新動力汽車領域的先發優勢和持續的技術創新，中國車企正加快布局海內市場，以高質量的產品和服務贏得國際認可，展現出強年夜的競爭力和brand影響力，也為加速汽車產業國際一起配合、幫助各國應對氣候變化貢獻中國計劃和中國聰明。
一場場國際車展上，越來越多外國人士駐足中國brand展臺；國外城市的途徑上，越來越常見到中國新動力汽車的身影；在海內投資建廠，成為越來越多中國新動力汽車產業鏈企業配合的選擇……2024年，中國新動力汽車正展現出自負“出海”的新風貌。
中國電動汽車必將越來越多
“假如有人正在考慮是不是購買這輛車，我的建議是，不要猶豫、立即購買！”在肯尼亞第二年夜城市蒙巴薩的一家中國brand新動力汽車專賣店，當地出租車司機朱馬試駕了一款中國電動汽車，感覺動力強勁、駕駛舒適。他認為，在肯尼亞的得剛才兩人說的太過分了。這是一百倍或一千倍以上。在席家，她聽到耳邊有老繭。這種真相一點也不傷人。說到她，只會讓途徑上，中國電動汽車必將越來越多。
長期以來，在非洲，被稱為“boda-boda”“tuk-tuk”的兩輪、三中正區 水電行輪摩托車是當地路況的典範抽像。現在，來自中國的新動力汽車登陸非洲，正慢慢改變當地街道面孔。
在南非，長城、哈弗、比亞迪等中國汽車制造商的電動汽車大批投進市場，遭到消費者追捧。在埃及，本年一季度上牌的電動汽車數量達到過往3年總量的1/3，此中絕年夜部門產自中國。在盧旺達首都基加利，中國電動汽車制造商比亞迪攜手當地一起配合伙伴開設了東中山區 水電非第一家比亞迪電動汽車經銷台北 水電行店。
水電 行 台北不只長短洲，中國新動力汽車已走向全球。
2024年歐洲足球錦標賽上，比亞迪的新動力汽車作為官方用車，為賽事供給綠色出行服務，吸引了全世界的眼光。此前，比亞迪ATTO3被英國新聞公司評選為英國2023年度最佳電動汽車。來自中國的蔚來汽車，台北 水電 行已在挪威、德國、荷蘭、瑞典和丹麥5個歐洲國家供給產品和服務。
在南美洲的巴西，本年，中國brand汽車銷售店陸續開張，制造工信義區 水電廠開工或升級改革。電動汽車已成為中國對巴西出口的第四年夜重要產品。巴西電動汽車協會報告顯示，比亞迪、奇瑞、長城已躋身2023年巴西暢銷電動汽車brand。
在東南亞的泰國，當地消費者廣泛喜歡中國brand電動汽車的外型、高科技感以及高性價比。泰國新動力汽車協會會長格里大安區 水電薩達·烏達莫表現，2023年泰國的電動汽車年增長約690%，此中年夜多數都為中國brand。
憑借高性價比、先進技術和優質服務等，越來越多中國新動力汽車brand在國際市場脫穎而出。據統計，中國電動汽車出口目標國涵蓋歐洲、亞洲、年夜洋洲、美洲、非洲等地區的180多個國家。
中國汽車工業協會數據顯示，2024年松山區 水電1月—10月，中國新動力汽車出口105.8萬輛，同比信義區 水電行增長顯著。2023年，中國新動力汽車出口120.3萬輛、同比增長77.2%。不少外媒稱贊，中國新動力汽車具備國際競爭力，“中國制造”越來越受世界認可。
出口規模持續擴年夜，出口車型也越來越豐富。除純電動汽車外，插電混雜動力汽車（PHEV）表現傑出。隨著全球對環保和可持續發展的重視水平不斷進步以及國外充電設施建設不夠完美等原因影響，混雜動水電 行 台北力汽車因其兼具環保與實用的特徵，遭到越來越多海內消費者的青睞，成為新的增長點。2024年1月—10月，插混汽中山區 水電車出口22.2萬輛，同比增長2倍。
不僅是乘用車，來自中國的新動水電行台北 水電 行力商用車也遭到歡迎。2024年6月13日，30輛新動力客車在辦理完海關通關手續后，從吐爾尕特港口出境，開往吉爾吉斯斯坦首都比什凱克。至此，中國出口吉爾吉斯斯坦最年夜客車訂單完成了最后一批交付。類似的“年夜單”并不鮮見，來自中國的新動力商用車正在幫助更多國家解決城市路況淨化問題，進步國民生涯質量。
整車出口的價格慢慢走高，意味著松山區 水電行出口車型邁向高端化。例如，歐萌達（Omoda）是奇瑞面向海內市場的高端子brand，首款電動車型歐萌達E5已登陸東南亞、歐洲等40多個國家和地區。
為全球消費者供給多樣化選擇
10月14日—20日，第90屆巴黎國際車展在法國巴黎凡爾賽門展覽中間舉辦。在以歐洲車企為主的4號展館里，進口處第一個展臺卻能發現中國brand零跑的身影。這個“新面貌”在寶馬、奔馳、標致、阿爾法·羅密歐等一眾歐洲車企中非常顯眼，也引發了不少參展觀眾的獵奇。
本年5月，零跑汽車與歐洲車企斯特蘭蒂斯集團成立零跑國際合資公司。基于此一起配合，零跑加速“出海”程序，自9月起開始進進歐洲市場，已在13個歐洲國家擁有大安 區 水電 行超過200家經銷商。
斯特蘭蒂斯首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯說，中國新動力車企具備全方位的優秀素質，包含全球領先的新動力汽車技術、獨特的全域自研形式以及完備的生產才能。未來，斯特蘭蒂斯集團將持續支撐零跑汽車的全球化拓展，為更多用戶供給智能、清潔、平安、好而不貴的新動力汽車，幫助全人類更好地應對全球變熱問題。
以前，為了盡快追趕、融進全球產業體系，中國汽車通過合資實現“市場換技術”。現信義區 水電行在，中國汽車brand應用“技術換市場”打開了“反向合資”的“出海”新思緒，越來越多跨國車企借助中國企業加速電動化智能化轉型。這種一起配合形式下，中國車企可發揮本錢效益和電動化自研技術優勢，同時借助年夜型跨國汽車集團成熟的渠道、資源、服務體系，打造出口、銷售及生產一體化的縱深布局。
事實上，從過往的整車出口，到現在在當地建廠，松山區 水電行并實現零部件、服務外鄉化落地，中國汽車已經實現“產品、技術、人才、治理”全產業鏈輸出。產業鏈高低游協同“出海”，成為新的趨勢。
“走出往”，與全球車企同臺競技、搶占市場并不不難。許多中國車企深化外鄉化戰略，包含樹立更多的銷售和服務網絡，以及開發合適當地消費者多樣化需求的產品。
2024年5月22日，北汽福田出口的最年夜電動微卡單筆訂單——泰國258輛純電微卡所有的下線進庫信義區 水電。這大安區 水電行筆訂單來自泰國當局客戶公開招標一批微卡，請求競標brand供給新動力產品解決計劃。
機會，總是留給有準備的人。彼時，占據泰國微卡市場90%的日系brand尚未發布相關產品，而在電動微卡市場一片空缺時，北汽福田泰國團隊就提早布局，深刻一線調研車況、用戶特點等信息，實現電松山區 水電動卡車的外鄉化研發，持續推動產品升級。經過1個月的測試對比后，北汽福田團隊拿出達到客戶需求標準的產品。在產品開發過程中，團隊又基于快遞郵政等5類場景深度定制，使車輛加倍美觀舒適、經濟環保、平安靠得住。
在一切競標企業中，其他brand均為國家代表經營形式，唯獨北汽福田在泰國成立了合資公司，采用自立經營形式，資源投進更多、配套體系更全，展現出長期扎根泰國市場的姿態，為訂單最終達成打下信賴基礎。
現在，這些車輛已發往泰國各個城市。客戶維羅吉反饋，車輛設計時尚年夜氣，智能化水平較高，售后保證也可圈可點。司機薩邁說，他很是喜歡北汽福田的車，“開著舒暢不累”。
與北汽福田類似，中國車企正積極布局海內，在泰國、馬來西亞、巴西、越南、匈牙利、墨西哥、西班牙等地新建或擬建生產線，在為當地創培養業崗位的同時，也極年夜推動了全球新動力產業的發展。
值得一提的是，中國新動力汽車的疾速發展，融進了5G、移動互聯網、年夜數據、人工智能等多種新技術，產業鏈、價值鏈持續“媽，我跟你說過很多次了中山區 水電行，寶寶現在掙的錢夠我們家花的了，你就不要那麼辛苦了，尤其是晚上，會傷眼睛，你怎麼不聽寶向路況、動力、信息通訊等領域拓展。中國汽車brand年夜步“走出往”，也為焦點產業鏈帶來出海機遇。
好比在智能駕駛領域，文遠知行旗下2款車獲得新加坡許可證，可以在部門公開途徑開展試運營。在動力電池領域，寧德時代在德國和匈牙利新建的兩座工廠已投進運營，還將在西班牙薩拉戈薩建設一座年夜型磷酸鐵鋰電池工廠。
中汽中間中國汽車戰略與政策研討中間總工程師吳松泉指出，縱觀諸多跨國車企的國際化發展歷程，可以看到，其年夜多經歷產品出口規模化、海內運營當地化、經營布局全球化3個階段。
在業內人士看來，從“商品出口”到“貿易出海”，再到現在的“生態出海”，中國車企的全球化戰略將不斷升級。中國電動汽車產業的發展，為全球消費者供給多樣化選擇，也為全球應對氣候變化和綠色低碳轉型作出積極貢獻。
用各種方法擁抱中國的“綠色快車”
回想2024年，對中國汽車工業來說，有“別擔心，絕對守口如瓶。”一個歷史性的時刻——11月14日上午，中國新動力汽車年那一年，她才十四歲，青春年少會開花。靠著父母的愛，她不懼天地，打著探訪友人的幌子，只帶了一個丫鬟和一個司機，大產量初次衝破1000萬輛，成為全球首個新動力汽車年度達產1000萬輛的國家。這不僅是中國汽車工業發展的一座里程碑，也是全球減排事業的一座綠色里程碑。
數量這般龐年夜的新動力汽車中，許多已駛向世界各地。
2024年1月15日，搭載5000多臺新動力車的“BYD EXPLORER NO.1”（比亞迪“開拓者1號”）滾裝船，在深圳港小漠國際物流港舉行首航儀式，駛往歐洲的符利辛根港和不來梅哈芬港。這是比亞迪“出海船隊”首船，開啟了台北 市 水電 行“國車自運”時代。伴隨著汽車出口量激增，比亞迪、奇瑞、上汽等紛紛組建船隊，加快進進“自立船運”新階段。
中國新動力車揚帆“出海”，少不了運力支撐，口岸和海關等也在盡力。例如，為順應新動力車出口數量增長，早在2022年9月，在鹽田海事等相關港口聯檢單位和中國船級社的配合盡力下，鹽田國際為車企“量身定制”，發布船載集裝箱運輸計劃。車企可不受拘束選擇將2輛/3輛/4輛汽車裝進一個集裝箱內，結合集裝箱獨有的空間優勢，最年夜水平上節省平鋪擺放所占用的面積。丫鬟願意一輩子陪在小姐身邊，伺候我。”這位小台北 水電姐當了一輩子的奴婢。”這不僅下降了單車運輸本錢，更能減少車輛進碼頭后的拖車卸柜、碼頭堆存、堆場提離等時間，年夜年夜進步了運輸時效。
多樣的運輸方法、逐漸織密的航線、不斷下降的本錢……運力支撐，只是觀察中國新動力汽車勝利出海背后緣由的一個視角。無力的政策支撐、完備的產業體系、齊全的配套設施、持續的技術創新、超年夜規模市場優勢……多種原因，配合支撐起中國新動力汽車的“出海”底氣。
數據自有說服力：2021年中國自立brand新動力乘用車在海內市場份額為1.8%，2022年上升到4.6%，2023年上升到7.7%，本年10月單月海內市場份額已達到9.8%。對于中國新動力車輛，外國客戶買得多，親身經歷也好。
來自巴西的尼爾頓擁有2輛中國brand的新動力汽車，他說，中國新動力汽車有自動駕駛、電動座椅等許多設置裝備擺設，機能優越。坐電車往觀光，在接近河道的處所、在叢林水電師傅里行駛時，車里的安靜讓他很是愉悅，甚至可以打開窗戶聆聽年夜天然，不會被發動機的聲音打擾，這種親身經歷很棒。
在埃及開羅經營一家汽車展銷店的銷售經理葉哈亞，對中國新動力汽車在當地的受歡迎水平有直觀感觸感染。他說：“埃及很重視新動力汽車產業的發展。中國制造的新動力汽車進進埃及市場后，助力減少碳排放、下降淨化、實現綠色出行，深受埃及人喜愛！”
尼加拉瓜駐華年夜使台北 水電 維修邁克爾·坎貝爾在親身經歷駕駛中國新動力汽車后說：“這些新動力汽車彰顯了中國的創新力。我們盼望更多中國汽車能夠面向海內銷售，能夠讓世界各地的用戶都來親身經歷。”
的確，1000萬輛不是終點，中國新動力汽車的產銷量和需求量還在持續增長。放眼世界，綠色出行、可持續發展成為全球年夜勢所趨。無論是鼓勵進口中國新動力汽車，還是和中國企業開展技術和產業一起配合，良多國家都在用各種方法擁抱中國的“綠色快車”。信任在未來，中國新動力汽車的“出海”故事會寫下更多出色篇章。