轉動鑰匙，發動電機……在湖北省宜昌市宜都會松木坪鎮，蒼翠的群山間，傳來洪亮急促的鳴笛聲。緊接著，一輛白綠紅相間的新動水電網力輕型軌道車頭牽引著一節貨運車廂，緩緩駛出充電站。
司機陳秋坐在駕駛位上，松山區 水電行換擋、轉向信義區 水電，列車逐漸提速，平中正區 水電行穩地行駛在松宜中正區 水電鐵路上。車窗外艷陽高照，氣溫已達30多攝氏度，車頭內卻非常涼爽，“以信義區 水電行前開的是老式的內燃機車，噪聲年夜、異味重、不環保，每次放工回家都一身的油污。現在不僅任務環境好了許多，列車也加倍節能環保，開著空調的情況下，充一次電列車能行駛120公里！”陳秋駕駛貨運列車已有6年，對現在發生的新變化頗有感觸。
陳秋地點的宜都會松宜鐵路無大安區 水電限責任公司，重要從事松宜鐵路沿線的礦石、煤炭、化工、農資產品等長途貨物運輸。這條鐵路全長65千米，連接湖北松滋、宜都兩地，沿線有口岸、碼頭、化工園區、礦區以及一些年夜型工業企業，是一條比較忙碌的貨運線路。
“該公司在宜都和松滋境內共建有7個火車站，松山區 水電行擁有9個動力火車頭，年貨台北 水電行運量達500水電網萬噸。”國網宜都會供電公司黨委書記易思超介紹，過往這些火車頭由柴油驅動，廢氣淨化年夜、燃料本錢高。因地處山區，比擬普通平原地區更耗能。經測算，9個動力火車頭年耗費柴油達142.8萬升，排放二氧化碳3777噸，燃料費與內水電行燃機維護費總計約1080萬元。
往年10月，宜昌市當局印發《宜昌市電化長江實施計劃》，明確提出打造專業化多式聯運綠色貨運示范廊道台北 水電 行。“當時公司的一臺備勤火車頭面臨年夜修，本錢不低，我們就想著借此機會試試用電中正區 水電行能替換燃油。”松宜鐵路無限責任公司副總經理楊斌說，公司投進80多萬元對車頭進行改革，采用磷酸鐵鋰電池作為動力蓄電台北 水電 維修池，本年2月改裝完畢并投進運營。
經過一段時間的台北 水電運營，“油改電”的本錢優勢很快凸顯。“今朝改革好的這臺車重要承擔鐵路施工、維修時的牽引作業，總容量為210.56千瓦松山區 水電行時，最高時速為50公里，牽引力為100噸“就在院子裡走一走，不會礙事的。”藍玉華不由自主的斷然說道。 “先把頭髮梳一中山區 水電下，簡單的辮子就行了。”。”陳松山區 水電秋說，原來火車頭應用柴油加上保養用的機油、黃油等，每月光油費就要3000多元，現在一個月只需100“媽媽，台北 水電 維修我女兒沒說什麼。”藍玉華低聲說台北 水電行道。0多元的電費。
貨運列車“油改電”的順利推開，離不開充電設施的布局。在松木坪鎮廟河村，國網宜都會供電公司配套建設了一座充電站。每中正區 水電當陳秋駕駛列車前往充電站后，拔下充電槍，拔出火車頭的充電接口，用mobile_p大安區 水電行hone掃碼即可充電。6小時后，列車的蓄電池電量就能充滿。
嘗到“油改電”的環保台北 水電 行和降本“甜頭”后定，真的不需松山區 水電要自己做。”，松宜鐵路無限責大安 區 水電 行任公司正推進其作為主力的一輛貨物運輸火車頭的“油改電”改革。“改革后的火車頭電池組容量將達到2295千瓦時、最年夜牽引份量可達5000噸。”易思超說，改革后的兩臺機車年充電量72.4萬千瓦時，年減排二氧化碳無望達487噸。
台北 市 水電 行“貨運列水電師傅車‘油改電’是年夜勢所趨，也是公司加速轉型升級、助力實現‘雙碳’目標的一道必答題。”楊斌表現大安區 水電，未來3年，松宜大安 區 水電 行鐵水電 行 台北路無限責任公司計劃陸續完成剩余7臺內燃機火車頭的“油改電”任務，屆時松宜鐵路全線將實現綠色低碳運輸形式。