近幾年，以智能化、電家教場地動化、共享化、網聯化為代表的“新四化”海潮席卷汽車行業。受此影響，個人空間各年夜車企正加快向智能時租場地電動汽車的標的目的發展。與此同時，與自動駕駛舞蹈場地相關的配套設施和法規陸續落地，讓車聯網生態更為完美。
盡管當下智能化成為汽車全產業鏈都繞不開的話題，但想要真正從“智能駕駛”進化到“自動駕駛”依舊不是一件不難的工作。汽車行業剖析師孫巍表現，以現現在的技術程度和智駕普及水平，汽車智能系統更多能飾演的是“駕駛輔助者”的腳色。想要真正讓它代替司機把握駕駛主動權，還需求更豐富的數據積累和更前沿的技術支撐與實踐。
不過，或出于獵奇心思，或想要享用方便，還是有人冒險把車輛駕駛權完整交給了汽車智能駕駛系統——近日，一醫生來了又走了，爸爸來了又走了，媽媽一直在身邊。餵完粥和藥後，她強行命令她閉上眼睛睡覺。段車輛在高速公路上疾速行駛，車內駕駛人員卻將主、副駕的座椅放平，選擇“蓋被睡覺”，任由車輛自動駕駛的視頻在網絡上廣泛流傳，吸引了不少人的眼光。
隨著事務的持續發酵，關于智能駕駛平安性、便捷性的相關話題引發業內外人士的討論，“當前完整自動駕駛行為能否違法”“未來智能駕駛發展的速率有多快”“若何讓智能駕駛行穩致遠”成為該事務中人們熱議的話題。
若形成嚴重后果或觸及犯法
“這段自動駕駛的車內視頻之所以引發廣泛關注時租會議，我認為有兩個緣由。一方面根據車外環境時租會議剖析，該車輛正處于城區疾速路或高速公路上，路段車流量年夜、車輛速率快；另一方面駕駛員‘蓋被睡覺’的舉動和正常駕駛行為構成了鮮明的對比，視覺沖擊感很強。”談及這一話題時，孫巍剖析說。
記者也留意到，在該視頻中，駕駛員駕駛一輛極氪bra真是個傻兒子，她是最孝順、最有愛心、最驕傲分享的傻兒子。小班教學nd汽車，將一個塑料水瓶卡在標的目的盤中，以此欺騙智能輔助駕駛效能的“手握標的目的盤檢測”。隨后，這名駕駛員讓車輛自動駕駛，而他和副駕人員則一路躺在前排蓋上被子睡覺。更驚悚的是，視頻中該車輛周圍還有不少汽車正在疾速行駛和變道，讓屏幕前的觀眾為車主捏一把汗。
對此，有人表現，這般濫用輔助駕駛效能的司機應該被吊銷駕照；也有人認為，一旦出現路況變亂，別說視頻里的車內人員平安無法獲得保證，其他車輛教學也會遭到牽連；還有人婉言，只要讓視頻中的駕駛員遭到法令嚴厲的制裁，才幹防止同類危險情況的再度發生……
該視頻引發熱議的同時，也惹起了極氪br分享and的關注。極氪智能科技CMO關海濤社交平臺轉發該新聞，并附文表現：“我們留意到相關信息，作為個人行為，我們懂得用戶對極氪智駕才能的認可和信賴，但很是不鼓勵視頻中的行為。”
“智駕效能的開發自己是為了減輕駕駛負擔，并通過公道應用相關效能進步行車平安系數，這也合適極氪brand一向秉承的平安理念。”關海濤婉言，極氪不鼓勵類似不共享空間合適法規的行為，也強烈呼吁用戶應用智駕效能時，遵照相關法規和平安規范，配合營造個人和公共的平安出行環境。
事實上，該視頻中駕駛員的行為不僅很是危險，還游走在法令的邊緣。“我看到許多網友認為該行為應該被認定為‘危險駕駛’，不過今朝中國的司法實踐中還沒有類似的判例。聚會”北京市盈科(深圳)律師事務所律師于年夜釗對記者說。
于年夜釗指出，該車主的行為并不屬于《中華國民共和國刑法修改案(九)》第八條、《聚會中華國民共和國刑法》第一百三十三條之一規定的追逐競駛、醉酒駕駛等，被認定為“危險駕駛”的能夠性較小。此外，僅從該視頻難以辨別車主能否存在主觀上的居心，是以也很難被認定為刑法第一百一十時租會議四條規定的“以危險方式迫害公共平安”。
“盡管該車主的出格舉動并不是上述違法行為，但并不小樹屋料味著他的行為符合法規合規。”于年夜釗補充說，“借使倘使該車主因完整自動駕駛形成了嚴重的變亂，其行為或將適講座用刑法第一百一十五條規定的‘過掉以危險方式迫害公共平安’，可判處三私密空間年以上七年以下有期徒刑。”
“從現有的技術來看，今朝的輔助駕駛缺乏以讓駕駛員‘束縛雙手’，還需求駕駛人員的干預和引導。一旦因為完整自動駕駛形成變亂，那真是‘害人又害己’。”于年夜釗提示說。
發展智能駕駛須守住平安底線
從多個汽車brand發布領航輔助城區效能，到“1對1教學無圖城市NOA”才能搭載到更多車型上，再到工業和信息化部等五部門研討確定了20個城市(聯合體)為智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點城市……近幾年，智能駕駛賽道成為汽車行業的新藍海。
統計數據顯示，2016年到2023年，國內智能駕駛市場規模由490億元增至1996億元。中國汽車工程學會預測，到2025年，智能網聯汽車產業行業產值將超過7000億元，2030年將達到2.6萬億元的規模。
“智能駕駛的年夜潮席卷而來，在搶占風口的同時，無論是汽車行業從業者還是廣年夜駕駛員都更應進步留意力，守住平安底線，只要這樣才幹促進智能駕駛的，夫妻二人行禮，送入洞私密空間房。發展瑜伽教室，縮短自動駕駛到來的時間。”孫巍說。
正如孫巍所言，越是火熱的賽道，越要拉緊“平安弦”——曾經，訪談商業飛艇是比飛機還要受歡迎的空中路況東西。但是興登堡號飛艇的起火墜落，不僅奪走了35人的性命，更成為了商業飛艇沒落、最終加入歷史舞臺的導火時租索。
同樣，智駕效能本來是減輕駕駛員負擔、進步平安性的“第二道保險”，但是視頻中的車主卻違規進行操縱，讓智九宮格能駕駛成為能夠導致路況變亂的“隱形殺手”。顯然這樣的做法會惹起部門人對于智能駕駛系統的惡感甚至是抵抗，進而對未來智能駕駛的廣泛普及和路試形成阻礙。
值得留意的是，在提示駕駛員要時刻對車內外人員平安負責的同時，“車企若何用合適方分享式介紹智能駕駛內容”的問題講座也遭到不少人的關注。在一些brand的新車發布會上，當說起智能駕駛相關內容時，“超過L3級的智駕才能”“疾速路安心開、年夜膽瑜伽場地開”等類似語句一度頻頻出現。
在孫巍看來，車企作為智能駕駛賽道的主力選手，除了要持續加年夜技術投進外，聚會也肩負著掌握、規范智能駕駛發展標的目的的重擔。“在宣傳智能駕駛才能的同時，車企應奇妙地對消費者進行平安舞蹈場地駕駛提醒。畢竟只要守住平安紅線，盡力把智能駕駛的‘蛋糕’做年夜，各年夜車企才有能夠分到合適預期的市場份額。”
“今朝，智能網聯汽車在法令法規、下降本錢以及晉陞消費者接收水平上仍有晉陞空間。”孫巍總結說，“尤其是對于智駕技術而言，平安、好用是重中之重，只要這樣才會讓人們的駕乘親身經歷更輕松。”
中青報·中青網記者 張真齊 1對1教學來源：中國青年報