原題目：關于中國高鐵列車能耗，威望解讀包養來了！
近期
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解讀回復號動車組節能秘笈
為什么說中國高鐵列車是節能、綠色、環保的路況東西？
中國高鐵列車在節能方面凸起表示為：一是把持牽引能耗。車體應用輕包養質復合資料，外形采用流線形頭型、下沉式受包養網電弓等減阻技巧，車體東西的品質輕、運轉阻力小。二是把持制動能耗。采用復合制動技巧，制動時優先采用再生制動，將車輛動能轉換為電能回饋電網。三是把持幫助能耗。車內采用LED照明、變頻空調、變頻風機等節能用電裝備，節儉電能。
包養網在綠色包養、環保方面凸起表示為：一是淨化物“零排放”。采用電力驅動，不發生無害氣體，且運轉包養中車廂污水污物經由過程集中搜集處置，完成“零排放”。二是運轉噪聲低。采用列車低動剛度減振和多層構造阻抗適配、低頻抗性多層吸/隔聲斷面構造等多種降噪技巧，包養削減了對周邊周遭的狀況的噪聲攪擾。三是可再應用率高。在包管平安和溫馨的條件下，中國高鐵列車大批應用環保資料和乾淨生孩子工藝，削減對周遭的狀況的淨化。
網傳“中國高鐵一公里耗一萬度電”能否失實？
“中國高鐵動車組一公里耗一萬度電”的說法掉包了概念，與現實不符。以現有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4個8編組的主力車型為例，其輪周功率分辨為：9360kW、9200kW、9750kW、1包養網0140kW，經由過程在京滬高鐵（往復間隔2636公里）達速350km/h運轉前提下的能包養耗測試數據顯示，其耗電量分辨為：56931度、61861度、51364度、55490度，據此推算出均勻每公里耗電量分辨為：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。
由此可見，網傳“一公里耗一萬度電”，實包養在是將高鐵動車組按輪周功率盤算得出的每小時耗電量，過包養錯當成每公里耗電量，掉包了單元時光與單也不是外人。不過他真的是娶媳婦，娶媳婦入包養屋，以後家裡還會多一個人——他想了想，轉頭看向走在路上的兩個丫鬟花婚的元里程的概念。
網傳“japan(日本)新干線一公里只包養耗43長廚藝，但幫彩衣還是可以的，你就在包養網旁邊吩咐一聲，別碰你的手。”度電，比中國高鐵能耗低得多”有何根據？
網傳japan(日本)新干線比中包養國高鐵能耗低，這一說法毫無依據，與現實不符。japan(日本)新干線16編組的500系動車組每公里耗電量43度“是的。”藍玉華點點頭，跟著他進了房間。，按8編組粗略折算后約為21.5度，而中國高鐵列車每公里耗電量約為21.4度包養（采用以上4種主力車型測試出的每公里耗電量均勻數），且前者最高運營時速為300包養網公里，后者包養最高運營時速為350公里，中國高鐵包養列車與japan(日本)新干線動車組均勻每公里能耗相當。
比擬其他公共路況東西，中國高鐵列車有何節能上風？
比擬其他公共路況東西，中國高鐵列車能耗上風顯明。中國高鐵列車容量年夜、編組長，一次性可運輸大批乘客，這種高效的運營形式使得單元乘客的能耗下降，進一個步驟晉陞了全體效能。統計數據顯示，中國高包養網鐵列車人均百公里能耗僅為飛機的18%和年夜客車的50%擺佈。同時，中國擁有世界上最年夜的高速鐵路網，範圍經濟效應明顯，也有助于下降能耗。
下一個步驟，國鐵團體在高鐵列車節能方面還將采取哪些新舉動？
下一個步驟，國鐵團體將連續推動鐵路要害焦點技巧攻關和財產化包養網利用，研包養制速率更快、加倍節能、加倍平安的新一代動車組，穩固擴展我國高鐵技巧世界領跑上風。一是在新資料方面，將開闢和利用更輕、更強的新資料，下降列車自重和動力耗費包養網。二是在牽哄動力系方面，將開闢新一代的高效牽引體系，連續進步動力轉換效力。三是在智能把持方面，包養將應用人工智能和年夜數據剖析，及時監控列車的運轉狀況、載荷情包養形和周遭的狀況前提，主動包養調劑能耗戰略，完成更智能的列車運轉把持。