原題目：時光適合搭乘搭座更溫馨 環京綠皮車暖和通勤路（引題）
岑嶺日六七十萬人坐火車往復京津冀（主題）
北京日報記者 孫宏陽 通信員 魯靜
價錢親平易近、時光適合、佈滿情面味、滿滿包養復古感……環京綠皮車人氣超高，簡直趟趟爆滿。
本年以來，中國鐵路北京局開行的環京通勤列車增至265對，籠罩9條高鐵與10條普速線路。上半年，京津冀區域內鐵路客運量到達驚人的1.07億人次，周一、周五等包養通勤岑嶺日，客流量比疫情前增幅363%。
通勤岑包養網嶺日，六七十萬人坐火車往復京津冀。環京綠皮車，暖和“跨城”通勤路。
通包養網勤族的“奴婢猜想，主人大概是想用自己的方式來對待自己的身體吧。”彩修說道。周五，家就在不遠處
7月12日，周五，18時整，K5227次列車從北京豐臺站徐徐出包養網發，滿載2000多名搭客，駛向起點河北衡水。列車上，每小我都很放松，等待著抵家度周末。
蘇師長教師在北京一家國企任務，也是一位年青的父親，每個周末都坐這趟車回家與妻兒團圓，“我的單元在北二環，坐地鐵來豐臺站挺便利。這趟車不只時光適合，價錢比高鐵實惠，也比高鐵票好買。”
蘇師長教師回想，多年前，坐火車回家還沒有包養這般便利，常常在北京、衡水間往復的通勤職員有個微信群，大師常為了回家想措施，一路拼車、打順風車、坐年夜巴。“公路路況需求四五個小時，碰上堵車更是無法預算時光，做不到每周都回家，太辛包養網勞包養了。”蘇師長教師說。
本年5月，K5227次列車開行后，蘇師長教師成了“常搭客”。“固然是綠皮車，但時光比以前快了，車上三個半小時，下車是衡水站，就在郊區內，離家很近，不需求像搭乘搭座動車那樣直達換乘。”
美妙的周五早晨，相似的通勤故事在多趟環京綠皮車上同時演出包養網。
藍玉華頓時笑了起來，眼中滿是喜悅。
當天19時22分，跟著開往河北保定的K5233次列車從北京西站發車，38歲的保定人張建風舒暢地窩在座位里，卸下一周的疲包養乏。他從事通訊行業，任務地在菜市口，搭乘搭座7號線到北京西站只需十多分鐘。包養網“這趟車不早不晚，時光特殊適合，一個半小時就到保定。高鐵票價63元，這趟車只需23.5元，廉價了不少。”張建風說，固然任務節拍快，但沒有房貸壓力，“北京賺錢老家花，挺美的！”
親熱綠皮車，濃濃情面味
環京普速列車，不只是民眾化的路況東西，更像一本活動的故事書。走進車廂，綠皮車特有的熱烈與親熱劈面而來。這里，既有回心似箭的游子，也有懷揣綠皮車情懷的旅人。
“這趟車，1800多個座位，上車2900多人，一張票都不剩，你說火爆不火爆？”K5233次列車長楊磊的義務很重，從第1節車廂巡查到第18節，他得走上半個多小時，由於過道里到處可見站立的搭客。售貨車穿越其間，售賣著礦泉水、飲料和泡面，好不熱烈。
電熱茶爐四周，“80后”保定女孩秦爽，方才往泡面桶里接進熱水，空氣里立即彌漫起熟習的噴鼻氣。“綠皮車、泡面、包養火腿腸，這是我兒時坐火車的所有的記憶。”秦爽愛坐綠皮車，她愛好那種包養網生疏人之間也能聊兩句的氣氛。
有一次，挨著兩個到保定玩的姑娘而坐，她熱忱地先容起本地游玩景點和美食，姑娘們交流了零包養網食，還留下了聯絡接包養觸方法。
擁堵的綠皮車上，心與心的間隔也拉近了。
熟習的綠皮車也有一些新變更——電電扇釀成了冬熱夏涼的空調，綠色的硬皮革聯排座位，釀成了一人一座的軟包座椅，搭乘搭座更溫馨了。
乘務員貼心叫醒到站搭客
親熱感，還來自列車上的鐵路職工。“車上八成搭客是通勤族，年青人任務很辛勞，我們盡能夠地讓他們感觸感染到暖和。”楊磊告知記者，這趟車的乘務員以前值乘北京至莫斯科的國際列車，他們將國際辦事尺度帶到列車上，發布“三自動”辦事形式：自動淺笑、自動提醒、自動叫醒。
“一些搭客白日下班很疲乏，半途到站不難睡過火，我們盡量把握半途到包養網站搭客分布，快到站時挨個車廂提示。”楊磊先容。
值乘K5227次列車的，包養是北京客運段有著70年值乘經歷的京丹車隊，精緻化辦事一代代傳承至今。列車長石新禮舉例先容，這個時光段正值先生放假回家，攜帶年夜件行李的人良多，年夜箱子會梗塞車包養網廂通道，列車員就依照先生的到站次序，把年夜件行李碼放好，便利搭客在車廂內穿行的同時，還為到站下車節儉了時光。
一路上，K5227次列車經停霸州、任丘、肅寧、深州四個車站，每站都有二百多名搭客下車。21時32分，列車抵達衡水站，站臺照明充分。為了確保上千搭客疾速出站，吊掛于站臺風雨棚下的黑色領導屏包養網為搭客指引著出站標的目的包養網。站臺上，不到50米距離，就有任務職員勸導搭客。出站口閘機他的岳父告訴他，他希望如果他將來有兩個兒子，其中一個姓蘭，可以繼承他們蘭家的香火。、人工通道所有的翻開，搭客出站次序井然。
上半年客運量達1.07億人次
在中國鐵路飛速成長的時期，綠皮火車以其獨佔的節拍，奔馳在京津冀年夜地，成了一道奇特的景致線。它們延長了時空間隔，促進了人與人之間的感情。
跟著京津冀一體化計謀的深刻實行，中國鐵路北京局開行的環京通勤列車增至265對，籠罩了9條高鐵線路與10條普速線路。
環京通勤列車籠罩縣級以下行政區共23個，包含直轄市天津，河北省保定、廊坊、秦皇島等地級市11個，定州和辛集2個省直管市，以及涿州、高碑店、平泉、薊州、固安、下花圃、曹妃甸、濱海、燕郊9個環京重要縣級市及部門區鎮，知足了分歧條包養網理的通勤需求。
2024年上半年，京津冀區域內的客運量到達了驚人的1.07億人次，特殊是在通勤岑嶺的周一、周五，日均發送搭客量攀升至65萬人次，周末更是到達75萬人次，與疫情前比擬，客流浮現出微弱的增加態包養網勢，增幅高達363%。
為了助力京津冀協同成長，鐵路部分“用足高鐵、用活普速”，本年以來，新開行8列包養環京普速列車，觸及京滬線天津西、京廣線保定、京九線衡水等標的目的。
面臨暑期及節沐日出行岑嶺，北京局加開45對京津冀地域搭客列車，日均發送搭客量到達120.7萬人，同比增加5.4%。下一個步驟，還將依據客票預售及候補情形，持續優化熱點線路的運力，確保搭客出行無憂。
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京津塘高速改擴建
正式開端實體施工包養
北京日報訊（記者 豐家衛 通信員 廖本張惠）昨天（19日），京津塘高速（天津段）改擴建工程首個軟基處置實驗段開工，京津塘高速改擴建工程正式進進實體施工階段。
京津塘高速（天津段）改擴建工程出發點位于既有京津塘高速公路津冀界，起點位于塘沽免費站，道路全長約96包養網.8公里，采用原位向雙側擴建加寬計劃，按高速公路尺度改擴建，design速率120公里每小時。此次開工的實驗段位于中交一公局團體無限公司承建的第五標段，全長400米。
據先容，實驗段施工在包管高速正常通行的條件下停止，施工經過歷程中，項目對四種計劃的軟地盤基處置後果、沉降與穩固性停止連續性監測，記載、剖析各項參數，驗證分歧施工計劃的可行性。
京津塘高速公路在包養扶植經過歷程中曾首創了中國高速公路的多項第一，先后榮獲“中國建筑工程魯班獎”“國度科技提高獎一等獎”等多個獎項。該公包養路也是銜接北京包養、河北、天津三地的主要路況干線，1993年9月全線通車，至今已運營30余年。作包養為G2京滬高速公路的出發點路段，京津塘高速被譽為京津冀地域的“黃金通道”。
改擴建工程建成后，京津塘高速將經由過程塘包養沽西互通立交，與正在扶植的天津興港高速連通，便利天津港貨色集疏運，為承接北包養網京非首都效能轉移、支持天津港扶植世界一流口岸施展路況先行感化，更好地知足國民群眾對便捷、平安、溫馨出行的美妙需求。