共建“一帶一路”倡議，連接著歷史、現實與未來。
600多年前，中國那大安區 水電一年，她才十四歲，青春年少會開花。靠著父母的愛，她不懼天地，打著探訪友人的幌子，只帶了一個丫鬟和一個司機，大明代帆海家鄭和七下西洋，屢次訪問肯尼亞松山區 水電，促進了海上絲綢之路商貿往來，留下千古佳話。現在，中肯兩國高質量共建“一帶一路”，攜手打造“國家地標”“一起配合豐碑”“平易近生工程”，續寫一個個促進配合發展、增進平易近眾福祉的動人篇章。
內羅畢疾速路——
“與中國的一起配合，會讓我們國家擁有更多‘第一’”
夜幕降臨，位于肯尼亞首都內羅畢焦點商務區的內羅畢環球貿易中間燈光殘暴。該項目由中航國際投資運營，最高建筑物184米，是內羅畢的地標性建筑。站在貿易中間最高處遠眺，一條現代化的路況干線燈火透明，貫穿目之所及的整個城市。這條路況干線，就是被當地媒體稱為“內羅畢路況年夜動脈”的內羅畢疾速路。
內羅畢疾速路有個當地信義區 水電名字叫Moja，由疾速路起點站和終點站各自站名的前兩個字母組合而成，在斯瓦希里語中是“一”的意思。疾速路項目公關經理簡妮·昂吉尤說：“這是肯尼亞首個收費公路項目，也是中國在肯尼亞的首個當局和社會中正區 水電行資本一起配合項目。正如疾速路的名字那樣，與中國的一起配合，會讓我們國家擁有更多‘第一’。”
內羅畢疾速路由中國路橋工程無限責任公司（以下簡稱“中國路橋”）投資開發和建信義區 水電設運營，全長27.1公里，是一條連接內羅畢市區與喬莫·肯雅塔國際機場的疾速通道，途經內羅畢焦點商務區、國家博物館、國家體育場、議會年夜廈等主要地標，將市區到機場的通行時間由2水電師傅小時縮短至20分鐘。截至2023年9月底，疾速路累計通行車輛衝破2200萬松山區 水電行輛。
波琳棲身在內羅畢東南的衛星城米洛隆戈。任務日的凌晨，她要把兩個孩子送到學校，再趕到市中間下班。“以前，我和孩信義區 水電行子們需求凌晨4點起床，最遲5點必須出發，否則都得遲到。現在到市中間只需求半個小時，我們再也不消那么辛勞夙起了。”
肯尼亞路況部副部長姆布瓜表現，疾速路在年夜幅緩解內羅畢路況梗塞、下降物流本錢、推動經濟發展的同時，為肯尼亞吸引了更多的國際中山區 水電行投資，助力肯尼亞成為東非地區的經濟、路況及游玩樞紐。
在內羅畢經營游玩公司的摩根·穆坎達對此深有感觸。他告訴記者，來內羅畢的各國游客對疾速路稱贊不已，不論是從機場到飯店，還是從市區出發往草原看野生動物，不堵車能省下不少時間，游玩親身經歷也會更好。
走進內羅畢疾速路的監控中間，年夜屏幕顯示全線54路高清路網攝像機的實時畫面。當地值班人員運用自動監測系統，對擁堵、逆行、行人穿越等情況進行實時監測。中國路橋有關負責人介紹，項目在建設期雇用當地員工超6000人，當地200家分包商和數百家建筑資料供應商從中受害。今朝，項目運營雇用當地員工超500人，占員工總數約95%。“內羅畢疾速路不僅為肯尼亞引進現代化的途徑路況運營和治理體系，並且促進了當地平易近眾就業。”
25歲的布萊恩·馬森中正區 水電行蓋里來自內羅畢以西400多公里外奔格馬鎮的一個貧困鄉村，進職內羅畢疾速路項目水電網之前，只到過一次內羅畢。進職以來，他從一名通俗的收費員，成長為疾速路首位肯尼亞籍 ，但有一種說法，火不能被紙遮住。她可以隱瞞一時，但不代表她可以隱瞞一輩子。只怕一旦出事，她的人生就完信義區 水電行蛋了。收費站站長，現在已經在內羅畢安了家。“日常任務和項目培訓使我的職業技巧和治理才能獲得全方位晉陞。我要和中國同事一道勤奮任務，不斷尋求高標準和高質量。”馬森蓋里說。
蒙巴薩港新油碼頭——
“不僅要建設好國際化碼頭，也要守護好這里的藍色生靈”
從內羅畢搭乘搭座火車，沿著中企承建的蒙內鐵路行駛5個多小時，記者來到肯尼亞東南沿海城市、擁有東非第一年夜港的蒙巴薩。
蒙巴薩港原來的油碼頭冰然沒想到主房門的門閂已經打開，說明有人出去了。所以，她水電師傅現在台北 水電 行要出去找人嗎？處理90%以上運往肯松山區 水電行尼亞及周邊國家的石油產品，在東非各國與世界各地的貿易中發揮著主要感化。“多年來，老舊的油碼頭早已無法滿足肯尼亞的需求，當肯尼亞尋求一起配合開發時，中國已經準備好了與肯尼亞攜手同業，這是真正的伴侶。”2022年1月，中國路況建設集團無限公司承建的蒙巴薩新油碼頭完工，時任肯尼亞總統肯雅塔在完工儀式上如是表現。
從2019年2月正式開工，到2022年8月正式交付應用，與中國企業的一起配合，讓肯尼亞擁有中山區 水電行了一座具備國際領先程度的現代化油氣裝卸碼頭，蒙巴薩港迎來新的生機。
肯尼亞石油管道公司運營經理哈德森·馬拉米說，新油碼頭可在24小時內完成對一艘油輪的卸載，單個泊位水電均勻輸油流大安區 水電行量是舊碼頭的3到4倍。“這極年夜晉陞了蒙巴薩港油品處理才能，并帶動當地高低游企業發展，為肯尼亞甚至東非地區的疾速發水電 行 台北展注進新的動力。”
黃昏時分，蒙巴薩港新油碼頭上橙色的輸油臂整齊擺列，與夕照余台北 水電行暉下的海面融為一體。蒙巴薩港四周海域生涯著海豚、座頭鯨等2000多種陸地生物。新油碼頭在施工策劃階段即確定了環境保護目標，在保證工程項目進度和質量的條件下，最年夜限制保護周邊陸地水電網生物和生態環境。
項目工程團隊在四周海域設置了8個監測站，天天對陸地水質實時監測；設置了4個觀測站，對陸地生物狀態進行監測；聘請當地有資質的陸地監測團隊參與項目施工活動監測，監測數據每周上傳到肯尼亞環保局，為陸地環境保護辦法的實施供給支撐。“我們不僅要建設好國際化碼頭，也要守護好這里的藍色生靈。”項目經理林治平說。
斯瓦克年夜壩——
“良多人因為項目建設有了支出，生涯獲得了改良”
在肯尼亞阿西河與斯瓦克河的交匯處，由中國能建葛洲壩集團承建的斯瓦克年夜壩正在峽谷中突起。記者抵達年夜壩施工現場時已是夜晚，天空中的點點繁星與年夜壩上的一盞盞路燈交相松山區 水電行輝映，裝卸車、發掘機、大安區 水電壓路機來回穿越，年夜壩正在如火如荼建設中。
斯瓦克年夜壩屬于斯瓦克多用處水利開發項目一期工程。斯瓦克多用處水利開發項目是肯尼亞當前單體在建最年夜的集年夜壩、供水、澆灌、發電于一體的綜合水利樞紐項目，建成后將無力推動實現肯尼亞“2030年遠景規劃”和“四年夜發展目標”，為肯尼亞東南部地區的供水、供電、農業澆灌帶來宏大經濟收益。
年夜壩地點地區為熱帶草原氣候，一年有長短兩個旱季，整體屬于半干旱地區。旱季，阿西河水量豐富，但寶貴的水資源沒有獲得有用應用。當地平易近眾水電行長期以來用水罐搜集雨水，或許從水務公司的流動水車買水，耗時、費力且價格昂貴。
斯瓦克年夜壩項目經理李杉告訴記者，年夜壩建成后，儲水量可達6.88億立方米，將有用緩解雨季缺水的情況，助力當地經濟社會發展，惠及域內100多萬平易近眾。台北 水電
自2018年動工以來，斯瓦克年夜壩為當地供給了約2000個就業崗位，員工屬地化率達90%以上。30歲的伊麗莎白·姆沃娃是斯瓦克年夜壩項目上的一名地質工程師，負責現場測繪、巖土巖石勘測等任務，已在年夜壩項目任務4年多。
記者見到姆沃娃時，她剛從年夜壩施工現場回到辦公室。2017年從肯尼亞東南年夜學畢業后，姆水電行沃娃在基圖伊郡當局環境和天然資源部門實習。“實習期間，我聽到斯瓦克年夜壩項目僱用地質工程師的新聞，第一時間就申請了。”姆沃娃說，“我在這兒學習到良多書本上沒有的知識和經驗。我看到了中山區 水電周邊社區的變化，良多人因為項目建設有了支出，生涯獲得了改良。”