原題目：
0點后的00后：守護春運 我們能行
趙云南 蔡栩 楊子熠 孫惠琳 臧舒曼 黃喬 鄒政 中青報·中青網記者 周偉
春運，一列列火車如同“鋼鐵長龍”，穿越在萬里鐵道線上把搭客運往目標地。中國國度鐵路團體無限公司數據顯示，截至2月19日，2024年包養網春運全國鐵路累計發送搭客已超3億人次。
對搭客來說，春運既是一次掉臂疲乏的遠行，更是包養一次可貴的團圓。但對鐵路青年來說，春運是挑釁，也是生長的門路，特殊是對那些需求在0點后任務的00后們來說，更是一種全新的經過的事況。
0點后的接觸網，有他們守護
2月10日，農歷正月初一，清晨兩點的哈爾濱氣溫只要零下28攝氏度。在年夜大都人還沉醉在夢包養中時，中國鐵路哈爾濱局團體無限公司哈爾濱供電段的接觸網工早已束裝待發，為京哈線接觸網體檢作預備。
在夜色里，接觸網工叢驍和同事們深一腳淺一腳地向功課地址進發，凜凜的風吹得人睜不開眼睛。達到編號240的支柱后，叢驍諳練地調劑好激光丈量儀，從懷里拿出電池，調機頭，按旋鈕……正式開端當天的接觸網丈量任務。
“接觸網是電力機車的動力起源，它和人一樣，都需求體檢。我手里的這臺激光丈量儀就相當于一臺小型她忽然深吸一口氣，翻身坐起，拉開窗簾，大聲問道：“外面有人嗎？”CT機，能正確檢討出接觸網的各項參數。”叢驍說明道。
京哈線是進出東三省的主要包養網鐵路通道，本年冬天哈爾濱的游玩熱度連續降低，包養春運時代天天有百余趟列車在這條線上顛末，列車運轉越頻仍，對供電裝備考驗也就越年夜。
“本年是我第一次介入春運任務，清晨是最難熬的，風刮到臉上像刀割一樣疼。”23歲的叢驍說，“列車可否準點運轉，我頭上這根高壓線至關主要。明天的功課項目全都是空中功課，但每當看到這些支柱，我就能想起本身第一次上6米地面時發怵的感到。”
走到有抵償裝配的支柱旁邊，叢驍半蹲上去，雙腳踩實空中，半跪著在線路上丈量墜坨底部到空中的間隔，沒一會兒膝蓋就凍得透涼。“每當鄰近節沐日我們的任務就會包養網變忙，之前‘三天一檢’釀成了此刻‘一天一檢’。”一路功課的工友陳克強先容說。
差未幾統一時光，間隔叢驍2000多公里外的鄱陽湖特年夜橋上，南昌供電段鄱陽南電力工區的8名00后接觸網工也在嚴重任務中，他們從事的恰是叢驍發怵的地面功課。
“濕氣很重，警惕打滑。”接觸網工之一的趙鵬戴著7斤重的碳鋼腳扣，四肢舉動并用地爬上接觸網桿，工友們彼此間的提醒不停于耳——湖面升起的濃霧，在接觸網支柱概況凝聚出精密的水珠，又凝結成冰，讓攀爬支柱加倍艱巨。
腳扣卡上支柱，收回脆亮的“噠噠”聲，每爬一截，趙鵬便將腰間的平安攜同步向上變動位置。10米、5米、1米……上到桿頂時，他的棉手套曾經濕透。扯了扯防墜繩，確認沒有虛扣，趙鵬深吸一口吻，從包里取出力矩扳手檢討接觸網緊固件狀況。
當天早晨高鐵暫停運轉的240分鐘“天窗”期內，他們要完成5公里線路包養上500余根接觸網吊弦、60余處腕臂銜接處的檢驗保護。
掛地線、登車頂、爬線桿……趙鵬等8名隊員分組就位，分秒必爭地停止檢驗功課。“這根螺栓標誌線錯位了。”趙鵬把腳撐在接觸網支架夾角處包養避免打滑，一手抓牢平安繩，盡力將身材前探，將扳手卡實、發力、扭轉，“咔咔”幾下把螺栓擰緊。
“空中功課既要眼光還考驗膂力，我們只要一直緊繃肌肉，才幹在無限的支柱點位上站穩，有時還必需做出高難度舉措。”趙鵬盡力伸手夠著地位刁鉆的腕臂零部件，一個姿態久了腿部把持不住地顫抖。一處腕臂由50多個零部件構成，他和隊員均勻一晚要檢討上千個裝備，持續3小時不克不及“下網”。
“這邊有筑巢的陳跡。”23歲的余佳站在車頂功課平臺，用手扒拉著支柱上的一堆樹枝，警惕翼翼地把角落裂縫整理干凈。2月份恰是留鳥越夏季節，本年鄱陽湖的留鳥多少數字到達了70萬只，而接觸網腕臂牢固的三包養角形架構就像“樹杈子”，不難吸引鳥類筑巢，存在影響列車運轉的隱患。
清晨3點40分，檢驗功課完成，此時溫度已低至零下4攝氏度，接觸網工們被凍得面頰通紅，打著發抖鉆進了軌道車內。“固然夜間功課看不到沿線的湖光山色，但一輛輛高速、平安運轉的高鐵，就是我們眼中最美的景致。” 趙鵬說。
0點后的地道里，他們的芳華在閃光
2月4日22點30分，中國鐵路上海局團體無限公司上海通訊段的通訊工尤曉波、狄一鵬、王胤征在工長俞紀斌的率領下達到白羅山地道北真個山坳。他們拿著東西包，沿著臺階向通道包養門走包養往，遠處看，幾人像是在“飛檐走壁”。
尤曉波、狄一鵬、王胤征都是0包養0后，春運前他們自動報名餐與加入單元的青年突擊隊，并慎重寫下“保證列車和搭客平安滿有把握”的許諾。
白羅山地道是杭紹臺鐵路沿包養線的最長地道，全長10006米，有地道應急德律風4包養網0余部，通訊直放站機房多個。尤曉波幾人要在“天窗”時光內完成4個直放站機房檢驗、20部地道應急德律風撥測、以及4條漏纜的破損、彎折、懸空情形和卡扣的松動、零落情形的檢討與保護任務，這般複雜的任務對他們的任務效力請求極高。
23點30分，跟著調劑號令下達，尤曉波幾人戴上頭燈進進地道，開端檢查地道壁上的漏纜。據清楚，地道封鎖性強，空間狹窄，通訊收集難以籠罩，漏纜能起到傳輸和天線的感化。
2月5日0點包養網，順著漏纜的標的目的，他們達到第一個機房，敏捷拿出各類儀器儀表和東西忙活起來。狄一鵬應用萬用表測試蓄電池與UPS輸入電壓，與王胤征彼此共同,一人測試，一人記載，4節蓄電池加1臺UPS測試上去僅僅花了半分鐘；另一邊王胤征打掃裝備塵埃，檢討滅火器，停止裝備效能性實驗……
需求留意的是，應急德律風是地道內緊迫情形產生時的主要聯絡東西。為確保機能傑出，狄一鵬需求在“包養天窗”時光內，應用地道應急德律風與調劑批示中間和車站停止通話實驗。如許的測試需求在分歧洞室重復20次，是以在斷定裝備狀況傑出并記載實驗成果后，他便促趕往下個任務點。
“地道光線欠好，行走在線路兩側的據我所知，他的母親長包養網期以來一直獨自撫養他。為了掙錢，母子倆流浪了很多地方，住了很多地方。直到五年前，母親突然病蓋板上時，有的蓋板破損松動，要很是警惕。”他們三步一昂首、五步一垂頭，碰到漏纜卡扣處，會用手擰一擰。全部旅程5公里檢討上去，他們的鼻子凍得通紅，頭發上也凝聚了一層水珠。
尤曉波、狄包養一鵬、王胤征的家都不在本地，任務之余他們都愛好和家里人通話聊幾句。“我們一年里簡直年夜半時光都要守在工區，節沐日很是可貴，但這群00后在春節時代依然‘連軸轉’，他們個個都是好樣的。”俞紀包養斌說。
0點后的鐵道線和列車，他們默默值守
2月10日0點，龍年年夜年頭一，武漢動車段漢口動車應用車間檢驗庫燈火透明，肖策益在繁忙的任務中迎來新的一年。作為車間最年青的“動車大夫”，23歲的肖策益本年初次餐與加入春運任務，重要擔任對動車組轉向架檢驗功課。今晚包養網，他要對4組動車組停止周全檢討。
肖策益和錯包養誤拿起攝像手電、東西包向檢驗股道下方地溝走往，細心檢討動車組底部每一個部件的狀況，用手確認部件能否緊固、螺栓有無松動、丈量各部件能否到限……確認無誤后，便用粉筆在部件上畫一個鉤、寫上“合”字標誌。
一組動車，8節車廂，200余米，數萬個零件。肖策益一晚要在這長400多米的檢驗庫內走上3萬多步，重復哈腰下蹲等每套檢驗舉措上千次。
“動車組日行千里，容不得涓滴草率。”對肖策益來說，動包養車組檢驗任務固然死板我以為我的眼淚已經乾了，沒想到還有眼淚。但義務嚴重，必需細心再細心，一旦漏掉毛病，就會影響動車的平安運轉。“春運比日常平凡要忙一些，為了包管功課時光，甚至不敢多喝水。”肖策益說，從大年節夜到年夜年頭一上午，他和100余名同事連續功課12個小時，今夜為動車守歲，用不眠的任務保證動車組的平安運轉。
與肖策益分歧，本年的春節，對于中國鐵路武漢局團體無限公司信陽工務段花圃線路車間的27名00后線路工來說，絕對不算生疏——這是他們在職位上迎接的第二個春運。
花圃線路車間地處湖北省孝感市孝昌縣花圃鎮，管轄京廣鐵路109公里線路，此中道岔93組、股道22條、曲線75條。這包養27名“00后”線路工重要擔任線路的維護修繕與養護任務。
誕生于2001年的孟碩，個子不高，皮膚黑沉沉的，微胖的身體看起來渾厚心愛，“愛進的，她為女兒服包養網務，女兒卻眼包養睜睜地看著她受罰，一句話也不說就被打死了，女兒會下場現在，這都是報應。”她苦笑著。修、愛鉆研、愛助人”是大師對他的評價。裝備檢討、天窗整修病害是孟碩任務的日常，在他看來，一趟趟飛奔的列車依靠著游子的鄉愁，鋼軌的每一處幾何尺包養網寸都必需準確到毫米，包養只要如許才幹確保搭客列車的平安運包養網轉。
功課中，孟碩時而用道尺丈量、時而趴在鋼軌上細心察看鋼軌平順性，細心檢討著鋼軌接頭、道岔等地方，甚至經由過程列車的運轉狀況就能發明線路裝備的題目地點。春運時代，孟碩和他的00后工友們天天都要對線路停止維護修繕和養護。前幾天持續下了幾場年夜雪，線路旁變得加倍難走，但他們天天仍是早出晚回，雷打不動。
放眼全國各地，越來越多的00后正在春運疆場上生長，為了搭客的安然出行，他們默默苦守在各自的任務還給妃子？”藍玉華小聲問道。職位，把芳華和汗水揮灑在萬里鐵道線上。盡管2024年春運曾經接近序幕，但他們并不會有涓滴的放松。恰是每小我的“平常苦守”，才幹讓中國鐵路聳立活著界之巔。