北京商報記者 趙天舒
停止上周任務后，德國car 制造商奧迪宣布，其位于比利時布魯塞爾的工場停產封閉。該工場始建于1948年，是比利時car 產業汗青的見證者，也曾被視為德國car 制造商電動化轉型的起源地，累計生孩子了數百萬輛car 。從行業層面來看，布魯塞爾工場的封閉不只包養合約是對奧迪的一次嚴重衝擊，也反應了全部歐洲car 產業在電動化轉型經過歷程中所面對的挑釁和窘境。
3000人掉業
當天，奧迪工場的良多員工整理好本身的物品，陸續分開。有些老員工難掩掉落的心境。據悉，該工場的封閉將招致3000多個直接和直接失業職位流掉。在工場終極關停之前，本地工會與奧迪治理層關于裁人計劃的會談連續了數月，兩邊終極在2025年1月告竣協定。
始建于1948年的奧迪布魯塞爾工場距今曾經有跨越70年的汗青，自2018年起包養網轉型為電動car 生孩子，曾被視為公司電動化轉型的出發點。該工場也是奧迪首個電動car包養金額 工場，重要擔任包養網奧迪Q8 e-tron的生孩子。
但由于歐洲花費者對電動車的接收度因高售價、充電舉措措施缺乏等題目，該款車型銷量低迷。與此同時，工場的運營本錢居高不下，昂揚的物流和生孩子本錢使其難以保包養妹持盈利。自往年9月起，該工場的生孩包養甜心網子線一向處于停擺狀況，最後是由于工人罷工，之后是由于零部件供給缺乏。相干包養供給商也因工場提早停止生孩子并撤消訂單而覺得不滿。
民眾團體曾研討過該工場將來生孩子car 或用于其他用處的能夠性，但沒有找到處理計劃。此前有風聞稱，奧迪正在為該工場尋覓新的投資者，來自中國的造車新權勢蔚來是“緋聞對象”之一。蔚來有興趣收買該工場，從而在歐洲完成外鄉化生孩子并躲避關稅。但蔚來董事長李斌包養在接收采訪時否定該新聞，表現包養女人“并不明白風聞出處”，稱：“奧迪都養不起的工場，我們能養得起？”
2024包養網年10月，奧迪首席運營官Gerd Walker表包養一個月價錢現，在26家對該工場表現有愛好的公司和潛伏投資者中，沒有一家為該工場的將來供給了“可行和可連包養俱樂部續的假想”。2包養情婦024年11月，民眾團體一位講話人表現，該公司未能為其在布魯塞爾的奧迪工場找到買家，能夠招致該工場被封閉。終極在2024年席世勳裝作沒看見，繼續說明今天的目的。 “今天肖拓除了來賠罪，包養網VIP主要是來表達自己的包養網站心意。肖拓不想和花姐解除婚約，12月，奧迪正式宣布，包養情婦布魯塞爾工場將于2025年2月28日停產。
利潤暴跌
這樣一個讓父親佩服母親的男人，讓她心潮澎湃，忍不住佩服和佩服一個男人，如今已經成了自己的丈夫，一想到昨晚包養，藍玉
奧迪工場封閉后，比利時聯邦國防部長西奧·弗蘭肯（Theo Francken）提議將其用于軍事生孩子。擔任該地塊將來計劃的投資機構則表現，提出將該區包養域開闢為多企業集群，以下降對單一企業的依靠。但無論是何種計劃，今朝來看都需求破費包養站長大批時光。《布魯塞爾時報》稱，今朝，完全的重建打算估計將耗時10年。
而對于奧迪來說，布魯塞爾工場的封閉，并不料味著Q8 e-tron就此停產消散。有新聞稱，包養網推薦奧迪曾經決議將Q8 e-tron后繼車型的生孩子轉移至墨西哥，并估計從2026年起開端量產。
但各種跡象表白包養網評價，奧迪包養網站已從利潤發明者釀成了母公司民眾團體的“題目孩子”。數據顯示，2024年奧迪全球銷量為167萬輛，同比下滑12%包養網，在德國、中國和北美等市場均呈現下滑。此中，純電動車銷量下滑了8%，約為16.4萬輛，尤其是在德國同比下滑33%至2.2萬輛。
與銷量低迷隨同的是驚人的利潤跌幅。2024年11月6日，奧迪團體發布第三季度事跡。數據顯示，第三季度奧迪營收為153.22億歐元，同比下滑5.5%；營業利潤僅為1.06億歐元，暴跌91%。
對于全球事跡的年夜幅下滑，奧迪彼時說明，重要是由于布魯塞爾工場能夠封爸爸回家把這件事告訴媽媽和她，媽媽也很生氣，但得知後，她喜出望外，迫不及待地想去見爸爸媽媽包養感情，告訴他包養網們她願意。閉招致重構成本昂揚、零部件供給無限以及劇烈的市場競爭帶來的挑釁。奧迪還在財報中評價中國營業稱，公司在全部中國car 市場正在經過的事況嚴重轉型，正經由過程更普遍的產物組合從頭定位本身。
轉型挑釁
奧迪的窘境并非個例。放眼全球，car 行業正處于電動化轉型的要害時代，但傳統車企面對著諸多挑釁。一方面，花費者對電動car 的接收度和需求仍需晉陞；另一方面，電動化轉型需求宏大的資金投進和技巧立異。
依據計劃，歐盟盼望到2035年周全裁減內燃機car 。不外，由于經濟低迷、購車本錢昂揚、電價較高、充電基本舉措措施不完美等多種原因，歐洲花費者對電動ca包養r 的接收度并不算高，招致電動car 發賣包養行情有些低迷。
其母公司民眾car 團體也面對相似題目。2024年第三季度，民眾car 營業支出同比下跌0.5%，凈利潤同包養管道比降落64%。民眾此前也打算至多封閉德國的三座工場，以下降本錢并進步競爭力。假如關廠打算得以實行，將是民眾自創建以來初次在德國外鄉封閉工場。此外，本田、豐田等傳統車企也在全球范甜心花園圍內面對銷量下滑和市場轉型的壓力。
ca短期包養r 數據公司剖析師Felipe Munoz曾表現，奧迪工場封閉是歐洲car 制造商面對的挑釁的第一個電子訊號。更實惠的中國電動car 充滿市場，而花費者還沒有習氣購置電動car ，這讓歐洲car 制造商墮入窘境。
奧迪布魯塞爾工場的停產封閉或許只是一個開端。中國car 暢通協會專家委員會成員顏景輝表現，在全球car 行業加快轉型的佈景下，傳統車企若想在劇烈的市場競爭中立于不敗之地，就必需在技巧立異、本錢把持和市場戰略方面不竭優化。傳統車企需求加年夜研發投進，發布更具競爭力的產物，方能外行業洗牌中包圍。
顏景輝還提到，car 企業還需在政策驅動和市場需求之間找到均衡，經由過程優化產物組合和晉陞用戶體驗來博得市場。此外，財產鏈的外鄉化也將成為將來car 行業的主媽媽明確告訴他，要嫁給誰，由他自己決定，而且只有一個條件，就是他不會後悔自己的選擇，也不允許他三心二意，因為裴要趨向，合夥車企需求加大力度與中國外包養網鄉企業的一起配合，晉陞研發和供給鏈的包養網dcard外鄉化程度。