原題目：中歐班列累計開行衝破9萬列——（引題）
“這是一條中歐之間的黃金通道”（主題）
國民日報海內版記者 李貞
仲夏時節、瓜果飄噴鼻，被稱為“鋼鐵駝隊”的中歐班列迎來新的收獲——累計開行衝破9萬列。
日前，記者自北京動身，追隨中歐班列一路向西，路過陜西西安、新疆烏魯木齊，抵達新疆霍爾果斯港口，看望其辦事高東西的品質共建“一帶一路”的故事。
開行範圍不竭擴展
5月25日凌晨，西安上空，明麗的陽光穿過云層包養照耀上去。間隔渭河與灞河交匯處幾公里的西安國際港站，一派忙碌氣象。
遠處一架架橘色的龍門包養網吊下，碼放著整潔的集裝箱。鐵軌上停著一列火車，車頭正面寫著“長安號”，後面吊掛一塊白色牌子，下面寫著金色年夜字——“中歐班列累計開行9萬列”。場站的鐵路任務職員各司其職，正為這趟行將開往波蘭的列車，做著動身前的最后預備。
包養網8時40分包養，“嗚——嗚——嗚——”，火車收回三聲響亮的叫笛，震耳欲聾。車輪開端轉動，加快向前。它的出發意味著，中歐班列累計開行衝破9萬列，發送貨色超870萬標箱、貨值超3800億美元包養網。
“方才動身的X8157次中歐班列，將由新疆霍爾果斯港口出境，在十幾天后抵達波蘭的邊疆小鎮馬拉舍維奇。”西安國際陸港多式聯運無限公司總司理邵博爾告知記者，此刻，西安—馬拉舍維奇的班列基礎完成了天天發車、有往有回，“高效快捷地銜接起中國市場與歐洲市場，這是一條中歐之間的黃金通道。”
中歐班列開行範圍不竭擴展，現在已成為廣受接待的國際公共產物。
國鐵團體數據顯示，中歐班多年前，他聽過一句話，叫梨花帶雨。他聽說它描述了包養一個女人哭泣時的優美姿勢。他怎麼也想不到，因為他見過哭泣的女人列開行多少數字堅持微弱增加態勢。2016年至2023年，班列年開行多少數字由1700余列增添到超1.7萬列，增加近10倍，年均增加39.5%。開行萬列所需時光由開行之初的90個月延長為此刻的7個月。
中歐班列籠罩范圍慢慢擴大。據國鐵團體貨運部相干擔任人先容，在國際，時速120公里圖定中歐班列運轉線已達87條，聯通中國境內122個城市，有阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河、同江北六年夜出境港口。在境外，西、中、東三條運輸主通道運輸才能不竭晉陞的同時，摸索開辟了跨里海、黑海的南通道新途徑，“通順高效、多向延長、海陸互聯”的境外通道收集格式日益成熟。截至今朝，中歐班列已靈通歐洲25個國度223個城市，銜接11個亞洲國度跨越100個城市，辦事收集基礎籠罩歐亞包養網全境。
中歐班列還帶動更多地域成長成為對外開放新窪地。
以X8157次班列在國際抵達的最后一站霍爾果斯為例，這座邊境小城正依托中歐班列，開啟示展“包養網加快度”。
霍爾果斯地處中國西部邊境，與哈薩克斯坦交界，常住生齒多少數字不到10萬。整潔、安靜又欣欣茂發，是記者對這座城市的初印象。
這里有寬廣平整、七通八達的公路，有極新敞亮、特別綠化過的室第小區，有一家挨著一家的飯店、商展和賓館。在陌頭巷尾，常能看到帶有中歐班列元素的風景。記者所住的賓館樓下，就有一個布置成中歐班列火車樣子容貌的露天餐吧。路上，記者還碰到不少游玩團的年夜巴車和來自天南地北的自駕游房車。經聊天記者得知，游客們必定要往打卡的景點，就包含霍爾果斯港口景區。
“霍爾果斯港口包含公路港口和鐵路港口，此中鐵路港口于2012年末通車運營。2016年3月19日，霍爾果斯港口開行首趟中歐班列。”霍爾果斯站平安生孩子批示中間副主任于榮向記者先容，霍爾果斯港口已成為中歐班列西通道的主要支點。今朝，顛末霍爾果斯鐵路港口的中歐班列線路有82條，輻射境外18個國度、46個城市和地域。
“近年來，霍爾果斯港口通行中歐班列多少數字節節攀升，從2016年的386包養網列增加至2023年的7762列，創下汗青新高。此刻，天天有20列以上的中歐班列經霍爾果斯鐵路港口出境或進境中國。本年以來，霍爾果包養斯鐵路港口已通行中歐班列3163列，比往年同期顯明增多。”于榮說。
因中歐班列而迎來新機會的遠不只霍爾果斯。
看國際。在重慶，中歐班列助力該市內向型財產完成年均增加產值30包養網%。在浙江義包養網烏，中歐班列無力推進了本地市場從包養網“生意全國”到“生意全球”的轉型進包養網級。在四川包養成都、河南鄭州，中歐班列為本地進出口商品買賣中間、古代化國際物流中間等扶植供給了強盛支持。
再看國外。中歐班列催生了很多新的物流、產業、商貿中間、財產園區，為多公民眾供給包養大批失業機遇。在德國杜伊斯堡港，因中歐班列守舊，港區吸引了上百家物流企業落戶，發明了2萬多個失業機遇。在波蘭馬拉舍維奇港口站，中歐班列的開行讓站內營業量成倍增加，極年夜增進了本地經濟社會成長。
這支越開越多、越開越密的“鋼鐵駝隊”，正在為陳舊的絲綢之路源源包養不竭地注進新的成長活氣。
貨物品種日益豐盛
日夜奔跑的中歐班列，輸送什么貨色？
邵博爾告知記者，X8157次班列載有55節車廂，運載的貨色是出口銷往歐洲列國的car 零配件、液晶顯示器、衣飾鞋帽和各類日用百貨等。
“中歐班列開行初期，運輸的貨色品類重要是筆記本電腦、打印機等IT產物包養，后來慢慢擴展到服裝鞋帽、car 及配件、日用百貨、食物、木材、家具、化工品、機械裝備等53年夜類5萬余種。往年以來，中國制造‘新三樣’——新動力car 、鋰離子電池產物和光伏產物正成為中歐班列運量新的增加點。”西安國際港站值班站長李沛彌補說。
在西安國際港站特貨功課區，停放著幾千輛極新car 。它們都在等候搭乘中歐班列，出口海內。
商品car 屬于鐵路貨運中的特種貨色。中鐵特貨色流股份無限公司應包養網用專門為裝載car 而design的JSQ型車廂，讓商品car 穩穩地坐上中歐班列。
“JSQ型車廂每節高4.8米、長26米，分高低兩層，可裝9到10輛商品car 。一趟中歐班列可以掛20多節車廂，運輸她的報應來得很快，與她有婚約的書生府習家透露，他們要撕毀婚約。200多輛商品car ，約15天擺佈可以抵達目標地。”中鐵特貨西循分公司總司理王聰說：“由西安比亞迪等車企生孩子的國產新動力car ，是今朝我們重要的運輸對象。”
為進一個步驟助力中國新動力car 開闢海內市場，中鐵特貨西循分公司還依據car 企業的生孩子運輸需求，增設物流場站和公用運輸線。“我們依包養據西安比亞迪基地的生孩子計劃，打算在西安比亞迪二廠扶植4條公用線，此中3條供商品車裝運、1條供零部件到發，估計2026年建成。”王聰說。
除了商品car ，很多農副產物也搭乘中歐班列走出包養網國門。
“方便快捷、平安穩固、綠色經濟等上風，是我們選擇中歐班列的緣由。”新疆天順供給鏈股份無限公司董事長丁治平告知記者，該公司有一項營業是將新疆生孩子的番茄醬出口到意年夜利，“新疆當地生孩子的番茄醬東西的品質很是好，在海內廣受接待，常常求過於供。曩昔，我們是先將產物運到天津港，再經由過程海運運往意年夜利。但這一經過歷程耗時比擬久，普通要2個多月才幹抵達，並且不太穩固。”
本年4月，烏魯木齊—意年夜利薩萊諾鐵海聯運中歐班列開行，為新疆番茄醬的出口供給了更優解。丁治平說：“選擇中歐班列以后，每一集裝箱的運輸本錢下降了1/6，運輸時光也延長到了1個多月。4月以來，我們已出口了350個尺度集裝箱、7200噸新疆番茄醬。本年全年，估計將發送5萬噸番茄醬。”
除了“運出往”，中歐班列還將海內產物“運出去”，增進中國與共建“一帶一路”國度互惠共贏。
在西安一家入口商品超市內，商品根據產地被劃分紅分歧區域，“哈薩克斯坦油脂區”“馬來西亞入口咖啡區”“歐亞入口食物區”……貨架上，是琳瑯滿目標入口商品，冰淇淋、巧克力、面粉、堅果……這些來自歐亞列國的特點農產物，年夜部門都是搭乘搭座中歐班列進進中國的。
“中歐班列將更多、更優質的農產物，源源不竭地運到國際，豐盛了我們老蒼生的餐桌。”西安愛菊糧油產業團體副總司理劉東萌先容，由於有了中歐班列買通的“黃金通道”，該公司得以在哈薩克斯坦樹立農產物物流加工園區，以“訂單農業”的方法支撐本地農人蒔植了150萬畝葵花和小麥。
“我們供給加工裝備和技巧，在哈薩克斯坦樹立面粉生孩子線、掛面熟產線，製品經由過程中歐班列運回中國市場。這不只輔助我們找到了優質糧源，也為國際花費者供給了更多選擇，還輔助本地成長了財產，一舉多得！”劉東萌說。
運轉效力連續晉陞
近年來，中歐班列在越開越多、運載貨物越來越豐盛的同時，還不竭晉陞辦事程度，加強運轉效力。
位于天山腳下的新疆烏魯木齊國際陸港區，是中歐班列向西開行的必經之地。作為一個列車休整、從頭編組的直達站，近年來，烏魯木齊國際陸港區不竭加大力度扶植，令中歐班列從“途經”變“集結”。
“烏魯木齊是面向歐亞陸路開放的前端。國際陸港區施展這一區位上風，辦事來自全國的中歐班列，輔包養網助貨色在此地集結后，更高效地運往海內。”新疆國際陸港（團體）無限公司班列工作部總司理鄭巍國先容，貨運企業可以經由過程鐵路95306數字平臺，在網上看包養到哪天、哪個時光有發包養往哪里的中歐班列。“就像買客運火車票一樣，企業可以線上預訂讓貨色搭乘搭座哪一班貨車發走。假如不是整集裝箱的貨色，我們還可以輔助企業停止拼箱。”鄭巍國說。
此刻，貨色抵達烏魯木齊國際陸港區后，基礎在24小時內就能完成集結和相干手續打點，發往霍爾果斯港口或許阿拉山口港口。而以前，這個經過歷程需求3至5天。
95306數字平臺還能將列車、貨色、發運人、收貨人等信息及時傳遞給海關部分、邊檢港口和國外鐵路公司，主動完成海關申報等流程，年夜年夜延長班列在港口逗留功課的時光。
在霍爾果斯鐵路港口聯運辦公樓，記者見到營業窗口的任務職員，正繁忙地查對一沓沓的單據。
“就像人出國需求打點證件一樣，中歐班列的貨色出境，也需求有手續，這些單據叫國際貨協運單。”霍爾果斯站貨運車間外勤值班員崔巖向記者講授道，國際貨協運單上掛號有貨色的貨主、品種、多少數字、始發地、抵達地等多種信息。“曩昔，包養網這些單據需求鐵路任務職員和海關任”很多。有人去告訴爹地，讓爹地早點回來，好嗎？”務職員親身交代、手動查對，確認無誤后，再放行列車。得益于數字港口扶植，中歐班列的通關效力年夜幅晉陞了。”
包養 據崔巖包養網先容，此刻，貨色信息會直接顯示在數字平臺上，鐵路與海關兩方數據共享，任務職員只需查對一下數字單與紙質單能否相符即可。“並且，之前假如班列是在夜間抵達港口，企業需求包養提早預定檢討。但此刻，我們24小時全天打點營業，無論班列多晚達到港口，都能疾速完成檢驗。”
正在窗口打點營業的某國際貨運代表公司營業員冶夢婷，對崔巖的說法表現承認。“我的任務就是把我們擔任輸送貨色的國際貨協運單先送來審核，經由過程后，再送回到列車上，讓貨色出境。以前，我一天只能打點完一兩列車的貨色手續，此刻，一天可以打點完三四列。”冶夢婷說。
數據顯示，往年霍爾果斯鐵路港口日均通行班列16列，本年則已進步到20列以上。
海關部分異包養網樣盡力處理堵點、難點，加大力度與鐵路部分一起配合，助力中歐班列加快通關。
在霍爾果斯鐵路場站出口貨色檢驗場地，記者看到兩名海關任務職員正預備對一車剛抵達的貨色停止抽檢。這是一批化工用原料，海關職員舉動敏捷地開箱、拆包、攝影錄像、查對貨色，很快完成了檢討。
霍爾果斯海關查檢三科副科長張乾告知記者，以後，海關部分針對分歧貨色的特色，采取7×24小時預定通關形式，高效連接裝卸包養網、運輸、檢驗等步調，已樹立起多環節、平面式監管。“我們已完成與鐵路部分的信息交互全部旅程無紙化，完成班列信息及時查對、主動核放，不竭下降全體功課時光。我們的檢驗速率更快一點，就能讓中歐班列輸送的貨色更早一點抵達目標地，辦事中歐班列朝著更高東西的品質、更好效益、加倍平安的標的目的成長。”