本年，《中華國民共和國動力法》正式實施，明確積極有序推進氫能開發應用，促進氫能產業高質量發展。中山區 水電行當前，氫能產業正在我國加快培養，制備、儲運、加氫、燃料電池等重要技術不斷衝破，基礎設施建設加速進行，產業規模日益壯年夜。
在制造業基礎雄厚的江蘇張家港，一條氫能“制、儲、輸、用”產業鏈正在構成，并不斷延長。這一遠景廣闊的清潔動力是若何應用的？技術有何衝破？怎樣下降綠氫本錢？近日，本報記者深刻產業鏈高低游企業中正區 水電行，清楚氫能產業發展狀況。
氫能用在哪？
既是“動力連接器”，又為路況供動力
氫燃料牽引車在口岸有序作業，氫能公交車行駛在年夜街冷巷，“氫光互補”智能微電網成為新型“充電寶”……在張家港，氫能的應用場景不斷拓寬。作為清潔動力，它既可以用于路況、化工台北 市 水電 行等領域，減少汽柴油、煤炭等化石動力消費，又可作為年夜規模、長周期、跨季節的儲能方法，調節電力供需。
2月，工業和信息化部等8部門發布《台北 水電 行新型儲能制造業高質量發展行動計劃》，明確適度超前布局氫儲能等超長時儲能技術。
“風光有間歇性、波動性，發電存在消納問題。用風光發電制備氫氣，存在儲罐里，有需求時再通過氫燃料電池將氫氣變回電，就能實現風光發電的跨季節應用。”江蘇鏵德氫動力科技無限公司副總經理彭鵬介紹，氫能是二次動力，可作為“動力連接器”，與風光等可再生動力協同發展。公司近年在青海西寧應用光伏動力建設了兩個氫燃料電池熱電聯產項目，可在建筑工地、食堂浴室、居平易近社區等動力供給場景中應用。
日常生涯中，人們最熟習的氫能應用場景是路況運輸。氫能能量密度年夜，在長距離運輸上有優勢，已被摸索應用于公交客運、城市配送、冷鏈運輸、干線物流等場景。
蘇州市華昌動力科技無台北 市 水電 行限公司電堆車間里，工人在一字排開的伺服電堆壓裝機上“搭積木”：一層膜電極、一層雙極板，在定位桿的“引導”下瓜代疊放，中正區 水電紛歧會兒就“搭”出厚厚一摞。這就是氫燃料電池系統的關鍵部件：電堆。
“電堆與空氣壓縮機、氫氣循環泵、水泵以及直流轉換器配合構成了氫燃料電池系統。大安區 水電”華昌動力技術總監褚風華介紹，電堆是為氫燃料電池供給動力的“心臟”，技術門檻極高。以往國內企業做電堆時，關鍵零部件所有的依賴進口，不僅技術上被“洽商”，價格還很是昂貴。為解決關鍵痛點問題，江蘇華昌化工股份無限公司與電子科技年夜學配合成立氫能聯合研討院，并組建華昌動力公司進行技術攻關和應用。今朝，華昌動力已具備“燃料電池催化劑—膜電極—電堆—發動機—測試設備”全產業鏈自立研發與疾速迭代才能，每年可生產1000套氫燃料電池系統，銷往下流整車廠。
同時往往整車廠的，還有一路之隔中山區 水電的江蘇國富氫能技術裝備股份無限公司的供氫系統——由數個氫瓶和相應的閥門、管道、接頭組成。
金龍聯合汽車工業（蘇州）無限公司氫能業務項目經理陳濤介紹，2018年起，公司開始定制化生產氫能公交車。氫燃料電池系統和供氫系統分別被安裝在車頂、車尾，通過特質鋼管和降壓系統連通，當氫氣通過電堆時，會產生電化學反應，從而天生電流，相當于燃油車上的發動機，為車輛行駛供給動力。
張家港經開區嘉化加氫站天天可供氫1000公斤，在這里，記者看到一輛金龍公司生產的公交車正在加氫。操縱員先用靜電夾夾住車身釋放靜電，再操縱把持面板并用加氫槍加注——這個過程和加油類似。“車上8個氫瓶所有的加滿是26公斤，需求台北 水電 行20分鐘。”公交車駕駛員陳周華介紹，加滿后可以跑400公里，一到兩天需加氫一次。
張家港市港城公共路況無限公司總經理張成劍給記者算了一筆賬：與傳統燃油車比擬，一輛氫能公交車一年可減少二氧化碳排放55噸擺佈。6年間，張家港氫能公交車增至73輛，截至往年末，運行總里程達1429.48萬公里，累計減少二氧化碳排放10300余噸。
除了公交車，在張家港的口岸碼頭、年夜街冷巷，還奔馳著5臺氫燃料口岸專用牽引車、65輛氫能重卡、500多輛氫能助力自行車。但在場景不斷豐富的同時，氫能應用也碰到了“成長的煩惱”。
張家港市路況運輸綜合行政執法年夜隊信義區 水電行年夜台北 水電 行隊長吳勇坦言，加氫站5座，日加氫才能3.2噸，足夠氫動力路況車輛“在家里”應用。而一旦“走出往”，加氫站數量遠少于加油站、充電樁，限制了氫動力路況車輛的運輸才能。
剖析緣由，一方面，加氫站主管部門尚未明確，建設審批流程長，影響了建設效力；另一方面，制氫屬于化工行業，只能在化工園區進行，影響了制氫加氫一體站的布局。“已有省份放開了制氫落地限制，張家港也在積極摸索為加氫站的建設運營供給支撐。”吳勇說。
2月，江蘇省發布推動氫能產業高質量發展行動計劃（2025—2030年）中正區 水電行，提出到2030年，清潔低碳、平安高效的氫能供給及應用體系初步構成；建設加氫站100座以上，推廣信義區 水電行燃料電池汽車超過1萬輛。據清楚，近年來，山東、四川、內蒙古、吉林、河南等多省份出臺氫能車相關政策，如免收中山區 水電高速費、放開路權限制等。政策發力，推動下降氫能應用本錢，促進水電師傅氫能車示范運行。
氫能從哪來？
40余家企業構成產業完全生態
在國富氫能的測試場，長約2米、由300多個“小室”組成的圓柱形電解槽中，水溶液在電流下發生化學反應，分化成氫氣和氧氣。質量較重的氧氣排出后，較輕的氫氣被管道搜集起來，經過提純、吸附、干燥等若干工序，獲得的就是高純度氫氣。
“這樣一套設備每小時可制氫1000標方。”國富氫能總經理王凱表示記者留意電解槽的進口處，那里正源源不斷涌進純凈水和用作輔助介質的氫氧化鉀溶液，制氫后剩余的堿液，則通過出口往往下一個步驟的收受接管應用。
制氫，是氫能產業鏈的第一個環節。應用水電師傅化石動力的工業副產氫今朝應用較廣，而應用電解水制綠氫則是未來發展趨勢。王凱介紹，行業中最廣泛的做法是通過堿性電解水制氫。隨著技術發展，近年又出現質子交換膜電解水制氫、陰離子交換大安 區 水電 行膜電解水制氫等新方法。
產業鏈中游是儲運環節，包含高壓氣態運輸、液態運輸及管道運輸等；中正區 水電氫能轉化，可通過氫燃料電池和氫內燃裝置等方“媽媽，不要，告訴爸爸不要這樣做，不值得，你會後大安區 水電悔的，不要這樣做，你答應女兒。”她掙扎著坐起身來，緊緊抓住媽媽法進行。
2022年，國家發展改造委、國家動力局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（水電行2021—2035年）》，初次信義區 水電行明確氫能是未來國家動力體系的主要組成部門。各地積極投進氫能發展，促進氫能應用。
多方盡力下，我國已初步把握氫能制備、儲運、加氫、燃料電池和系統集成等重要技術和生產工藝，氫氣年產能超4000萬噸，建成加氫站超500座，構成了頗具規模的完全產業鏈。
以張家港為例，該市有涉氫企業40余家，搭建起從“制”到“用”的氫能產業完全生態。華昌化工等化工企業，每年可供給工業副產氫20萬噸；國富氫能、鏵德氫能等氫能裝備制造企業，江台北 水電 行蘇清能等氫燃料電池相關企業，豐富了產業鏈的高低兩端。
張家港市嚴重項目推進中間主任鄭遠介紹，張家港制造業基礎較強，特別是高壓容器制造經驗豐富，為氫能裝備產業發展奠基了基礎。同時，多家鋰電龍頭企業先后落地，供給氫燃料電池系統中的關鍵資料，是氫能產業發展的無力支撐。依托優勢，張家港積極布局氫能產業，強鏈補鏈延鏈，構建氫能全鏈條產業生態，產業年產值超百億元。
本錢怎么降？
風光發電制氫，發展儲運技術
本錢，是氫能產業成長壯年夜亟須戰勝的挑戰，尤其是綠氫本錢。
氫能的“綠化”水平取決于制取方法。比擬于煤松山區 水電、自然氣制取的“灰氫”和工業副產氫等“藍氫”，用可再生動力發電制取的“綠氫”雖然更清潔，但獲取本錢也更高，電力本錢約占制氫總本錢的70%。在張家港，加氫車的氫氣來自工業副產氫，即使應用電解水制氫，由于電來自電網中的火電，仍然不是綠氫。
截至2024年6月，我國可再生動力制氫產能衝破10萬噸/年，規劃及在建產能約800萬噸/年，應用可再生動力制氫潛力宏大。2024年末，工業和信息化部等部門發布加速工業領域清潔低碳氫應用實施計劃，安排加速技術裝備產品升級，加快清潔低碳氫能產業發展。
那么，綠氫從哪來？近年來，氫能相關企業紛紛布局風光發電資源豐富的西部地區，用價格更低的綠電，下降綠氫制取本錢。
在國富氫能的“氫云年夜數據監控指揮中間”年夜屏上，公司廣泛全國的1603臺設備運行情況一覽無余。點開新疆“場站車”項目，當即跳出實時數據：當日制氫量200千克、加氫量190千克、剩余量10千克……每次數字跳動，就意味著正在有車輛加氫。
“場站車”項目由制氫場、加氫站和燃料電池車組成。當地一起配合方烏魯木齊市隆盛達環保科技無限公司董事長魏明介紹，屋頂上分布式光伏發的綠電，直接通到四周的制氫場，天天可制氫2400標方。再由管制車將氫氣運往3公里外的加氫站，11臺物流車加注后，往往千家萬戶。
充足發揮當地風光資源發展氫能產業優勢，2023年，新疆印發氫能產業發展三年行動計劃，并發布一系列配套辦法，推動一批氫能項目加速落地。如新疆庫車綠氫示范項目同年投產，在國內初次規模化應用光伏發電直接制氫，綠氫被送往中國石化塔河煉化公司，“綠化”煉油產品。
“綠氫除了當地消納，還台北 水電能二次銷售。”“場站車”項目負責人、國富氫能研討院院長王朝告訴記者，公司正在烏魯木齊規劃新建兩座加氫站，在滿足當地路況用氫的基礎上，通過液氫向東部省份運送。
東南年夜學機械工程學院傳授倪中華認為，我國動力的生產端和應用端重要分布在東西兩頭：西部有豐富的資源，東部有廣闊的市場。如要充足應用西水電 行 台北部風光資源，有兩種途徑藍雪詩和他的妻子都露出了呆滯的表情，然後異口同聲的笑了起來。——綠電直給或綠氫運輸，前者需求特高壓電網、投資宏大，后者需求長距離運輸、本錢極高。“假如走通氫液化路徑，東台北 水電 維修西部之間的運氫本錢就能年夜幅下降，氫氣價格會降落、應用場景更多，讓整個產業鏈受害。”倪中華說。
為何是液氫？
“氫氣經過三級膨脹，放熱制冷，成為液氫。”國富氫能總工程師況開鋒解釋，氫氣密度低，年夜規模遠距離運輸時，份量還不及運載車及氫瓶份量的1%，相當于只拉了一堆鐵在路上跑，很不劃算。轉換成液氫后，同樣的運載車可多拉5倍的氫、運輸本錢卻只需1/8。
“液化后的綠氫還具有高純度優勢。”倪中華說，零下253攝氏度時，絕年夜多數氣體已達冰點成為顆粒，過濾后即可獲得高純度的氫，可用于半導體、集水電師傅成電路、芯片等新興產業，也將帶動鋼鐵、冶金、化工等傳統產業綠色轉型。
2023年4月，國富氫能下線自立研發的國內首臺日產10噸級氫液化工廠焦點設備，打破了國外對年夜規模氫液化產品的長期壟大安區 水電行斷。今朝，國富氫能的液化工廠已建設落成、投產期近。
（本報記者??姚雪青）