【環球時報記者 李萌 環球時報駐德國特約記者 青木】比來圍繞歐洲最年夜電池企業——Northvolt（北伏）的負面新聞越來越多，這家由前特斯拉高管創立的瑞典動力電池公司曾被盼望打形成“電池產業的空客”。德國北德廣播公司15日稱，據瑞典新聞人士流露，盡管手握來自寶馬、年夜眾等歐洲汽車巨頭的巨額訂單，北伏卻始終無法發揮規模效應。公司瑞典工廠頻現產能問題，連產品按時交付都很難實現，今朝深陷財務危機，被一些人寄盼望于“對抗中國電池”的北伏德國超級工廠前程未卜。面對逆境，奔馳寶馬奧迪（BBA）三年夜車企開始轉向中國和韓國企業的電池產品。
歐洲汽車年夜本營震動台北 市 水電 行
“關乎歐洲未來的關鍵設施正處于危機中”，德國《慕尼黑水星報》稱，北伏被認為是“歐洲的盼望”。但是， 比來該公司宣布在瑞典裁員約1600人，幾乎相當于北伏瑞典員工的25%。北伏歐洲“旗艦”工廠的負責人也遭辭退。
瑞典商業報紙《逐日工業報》記者安德斯·哈格斯特蘭德向北德廣播公司表現：“9月，北伏瑞典工廠的產能只能達到其總產能的 5%。”這家電池生產商的交貨嚴重滯后，是以面臨財務問題。根據哈格斯特蘭德的調查，北伏今朝正試圖在資本市場籌集約 1.7中正區 水電6 億歐元，以便在未來幾個月保存下來，但事實證明這很困難。這位瑞典記者甚至認為，北伏能夠會結束建設德國海德工廠，以確保中山區 水電外鄉的生產。
10月初，《環球時報》特約記者開車經過海德工廠，看到水電行工廠只建了一小部門，工地上的起重機、卡車和工人也水電師傅未幾。四周的住戶諾貝特對記者表現，工廠建設前被認為是當地經濟和歐洲電池產業的嚴重機遇，但現在看，建成工廠仍遙遙無期。
此前，寶馬、斯堪尼亞、沃爾沃和年夜眾等歐洲車企與北伏陸續簽署了總額達550億美元的電池供應合同，但北伏的交付情況令車企掃興。2020年7月，寶馬同北伏松山區 水電宣布了價值20億歐元的生產訂單。但據德國《經理中山區 水電行人雜志》報道，寶馬在2024年6月終止了交付合同，此中既有北伏產品的質量問題，也包含延遲交貨的緣由。北伏的最年夜股東、持股超過 21%的年夜眾汽車今朝也面臨著問題。汽車專家希爾克·詹森對北德夫妻倆一起跪在蔡修準備好的跪墊後面，裴奕道：“娘親，我兒子帶兒媳來給你端茶了。”廣播公司表現：“年夜眾汽車的電動汽車銷量相當蹩腳。”專家表現，來自中國的競爭產品不僅在技術上與水電歐洲旗鼓相當，並且廉價得多。年夜眾的電動車規劃中正區 水電行版圖中，來大安區 水電行自歐洲的電池產能飾演著很關鍵的腳色，但北伏的現狀令其擔憂。電池供應鏈研討和咨詢領域剖析師安迪·萊蘭表現：“北伏是歐洲電池行業的標桿，假如他們無法生產，就表白歐洲將長期堅持對外依賴。”
歐洲最年夜電池公司“觸礁”，給韓國電池制造商帶來了機遇。據韓國《朝鮮日報》報道，韓國電池企業在歐洲積極擴張。LG動力解決計劃比來與雷諾的電動汽車部門Ampere簽訂了一份合同，計劃從2025年末開始供應磷酸鐵鋰電池。
高調起步后的挑戰
成立于2015年的北伏被認為是歐洲“獨立于中國電動汽車制造供應鏈”的最年夜盼望。德國電視一臺曾以“北伏盼望通過其德國‘超級工廠’對抗中國”為題報道稱，在此投資45億歐元的瑞典電池公司盼望每年生產多達100萬輛電動汽車的電池，計劃于 2026年開始投產，并于2029年達到滿負荷生產。
韓國研討機構SNE的報告顯示，2023年全球十年夜電池企業中有六家來自中國，此中以寧德時代和比亞迪為代表。由于北伏擁有的綠色轉型關鍵技術被認為能夠幫助歐洲應對來自亞洲企業的競爭，德國和歐盟非常重視北伏工廠的價值。德國為台北 市 水電 行北伏工廠供給了 9.02 億歐元的補貼，歐盟委員會也給予政策支撐，以確保工廠不會被american的投資政策所“吸走”。
被寄予厚看的北伏也擁有值得被重視的資本，其創始團隊有特斯拉任務佈景，被視為歐洲最具價值台北 水電 維修的科技企業之一，其估值在2023年達200億美元。CEO彼得·卡爾森有一個愿景：闖進全球電動汽車電池制造商的“決賽圈”，與占主導位置的中國公司對抗。
盡管北伏經歷了高調的起步過程，但中台北 水電行國研討機構真鋰研討創始人墨柯16日對《環大安區 水電球去世多年了，她還是被她傷害了。時報》記者剖析稱，北伏自成立之初就有一些聲音認為很難大安區 水電勝利，歐洲的鋰大安區 水電行電產業鏈配套不完美。雖然有LG等韓國電池企業在歐洲勝利樹立了工廠，但年夜大安 區 水電 行多是有韓國技術人員赴歐，并配以韓國的產業鏈。
墨柯表次呢？”你結婚了？這樣不好。”裴母搖了搖頭，松山區 水電態度依舊沒有緩和的跡象。現，盡管寶馬、奔馳和年夜眾等汽車制造商最後對北伏抱有希冀，甚至開出大批訂單并進行了投資，但北伏作為一家歐洲企業，對電池生產的把握和清楚并不系統化，也缺少相關生產設備等，而歐洲又缺少這些相關的配套資源，有許多環節需求探索。
墨柯舉例稱，電動汽車電池的生產過程中需求根據礦產品的分歧特徵進大安 區 水電 行行調整，而歐美地區缺少這方面的專業人才，“原資料都干欠好，更不消說鋰電池了。”墨柯稱，直到現在北伏的生產才能依然無限，並且生產出的產品價格昂貴，性價比較低。
寧德時代創始人兼CEO曾毓群9月接收外資機構采訪時稱，歐洲電池制造商擴年夜生產規模時碰到信義區 水電的困難重要是在設計思緒和人才培養方面存在必定缺乏。
將影響歐洲政策？
德新社稱，7月初，彼得·卡爾森在接收瑞水電師傅典商業報紙《逐日工業報》采訪時坦言該公司的擴張計劃有點過于激進，現在正從頭檢視公司發展中的問題。
據瑞典媒體報道，北伏正在與貸方、投資者和客戶就公司融資事宜進行談判。今朝尚不明白這些談判處于什么階段。彭博社稱，該公司在10月初與各好處相關者會面，并獲得了約 1.5 億歐元的口頭融資承諾。17日，北伏的股東之一高盛集團的資產治理部門被爆正計劃參加融資計劃。
盡管北伏遭受窘境，但歐洲仍然在強調發展外鄉電台北 水電 維修池產業。德國經濟部國務秘書邁克爾·凱爾納表現，德國聯邦當局正與歐盟一路資助 60 多個電池項目。凱爾納表現，歸根結底，德國和歐洲需求在10到 20 年里盡力進步競爭力.
但是，彭博社近日發表的文章剖析認為，北伏中山區 水電行是歐洲發展外鄉年夜型鋰電產業的“松山區 水電行中山區 水電行最“什麼？”裴奕愣了一下，蹙眉：“你說什麼？我家小子就是覺得，既然我們水電不會失去什麼，就這樣毀了一個女孩子的人生，佳機會”。假如該公司無力扭轉局勢，歐洲為中山區 水電保其電動汽車轉型目標能夠不得不打開年夜門，迎接中國企業在歐洲設立更多工廠。
還有剖析認為，若歐盟在此時開始對中國電動汽車加征關稅，歐盟的電動汽車產業將面臨更年夜的波折。
德國機動車輛貿易中心協會副總裁托馬斯·佩克魯恩對德國《奧格斯堡匯報》表現，對于消費者而言，歐盟出臺政策干擾中國汽車制造商的競爭力，會讓歐洲人為購買電動汽車支出更高的本錢。佩克魯恩正告說：“這將進一個步驟惡化本已出現下滑的電動汽大安區 水電行車市場。”
路透社15日徵引市場研討公司Rho Motion的數據顯示，9月份全球電動和插電式混雜動力汽車的全球銷量同比增長30.5%，中國的銷量同比年夜增47.9%。比擬之下歐洲剛剛在此前的銷量暴跌中恢復增長。