“自從其他處所發生電車在地下松山區 水電車庫自燃事務后，我們小區就不讓新動力車進進了。”廣東徐密斯近日告訴《法治日報》記者，其地點小區為封閉式治理小區，之前新動力車一向可以正常收支小區，可本年6月物業公司卻忽然發告訴稱，為了平安考慮，不讓新台北 水電行動力車進進小區。
屢次與物業公司溝通無果，徐密斯生氣又無奈。直到現在，她及小區其他新動力車主只能將車停在小區四周水電網的停車場，不僅需求額外付出較高的停車費，並且從停車場走回家還得十多分鐘。“本來買房的時候附帶的固定停車位成了擺設，這種‘一刀切’的治理對我們新動力車主來說太不公正了。”
徐密斯的經歷并非個例。記者近日調查采訪發現，多地小區、飯店、商場等都有過制止新動力汽車進進停車場的規定，讓新動力車主大喊“不公正”“被差別對待”。此外，還有不少新動力車主反應新動力汽車在停車充電、維修保證以及保險續保等方面的同等權益都未能獲得充足保證。
新動力車水電 行 台北主的相關權益為什么遭到忽視？該若何保證其符合松山區 水電行法規權益？
新動“說吧，要怪媽媽，我來承擔。”藍玉華淡淡的說道。力車不讓進庫
充電遭受價格刺客
北京的新動力車主張師長教師本年年頭自駕往海南三亞游玩，一路上充電問題讓他頭疼不已。
“因為我的車續航只要400多公里，所以天天至多要充電一次，可是很多多少時候中山區 水電行都會碰著不讓進車庫的情況。尤其是住飯店的時候，許多飯店只要地下停車場，年夜多都沒有充電樁，有的還不讓新動力車進，只能把車開到四周的空中停車場充電，很不便利。”張師長教師信義區 水電行無奈道。
廣東某飯店出于對新動力汽車停放平安性的考慮，設置了地上專用寬體車位，制止新動力車在地下車庫停放。來自廣東的袁師長教師告中山區 水電訴記者：“假如出于平安考慮并為新動力車主設置了專門的停車位，我完整懂得，但問題是空中新動力寬體車位本就未幾，還被不少燃油車占用了，導致許多新動力車主無處停車，只能尋找其他露天停車場，很不便利。”
袁師長教師認為，應增添新動力車專用車位數量，并管控燃油車占用專用車位的問題。
天大安 區 水電 行津市平易近李師長教師因駕駛新動力車，不僅被制止駛進飯店停車場，還遭受了“充電刺客”。
前不久，李師長教師開著新買的新動力車往山西游玩，半途在一飯店落腳時，原告知飯店地下停車場制止新動力車駛進，于是他只好將車停在飯店四周的一個收費停車場，找了個充電樁給車充上電后就回了飯店。沒想到，第二天他取車時，發現車位上的地鎖已經抬起將車輛鎖住，掃碼顯示要付出一筆400多元的“占位費”才幹離開。
李師長教師詢問停車場，任務人員表現充電樁收費問題不歸他們管；他又咨詢充電樁所屬公司客服，得知充滿電后沒有按時間內駛離車位會被收占位費，超時1分鐘收費1水電 行 台北元。而相關通告貼在充電樁旁邊的一面墻上，李師長教師停車時因燈光陰暗等緣由，最基礎沒有留意到。
“以前開的燃油車，住飯店都是免費停車。剛換了新動力車，飯店不讓停車已經很心煩了，沒想到還有更‘坑’的。可氣的是，有燃油車就停在充電車位上，但因為不消充電，也不消付相關價格。”經此一事，李師長教師再停車時都會仔細環顧周圍檢查有無占位費標識。碰著有標識的，他最基礎不敢離車太遠，生怕超時被收高額價大安區 水電行格。
在李師事發後，不攔她就跟著她出城的女僕和司機都被打死了，但她這大安 區 水電 行個被寵壞的始作俑者不但沒有後悔水電 行 台北和道歉，反而覺得理所當然長教師看來，充電樁收取占位費美其名曰是為了避免充電樁占用問題，但燃大安區 水電油車卻可以隨意占位，收費標準也分歧理不通明。“這不是在解決問題，而是對新動力車主權益的損害。”
近日，有上海新動力車主網上留言問政：“占位費能否公正公道，究竟是誰在收，有沒有收費標準呢？”上海市路況委隨后對此回復稱，本市對收取“充電占位費”的企業請求：一是提早公示。在充電樁現場和充電軟件公示“充電占位費”的收費標準和收費規則；二是及時提示。在充電完成后提示車輛駛離，并給予必定的駛離時間。在做到上述任松山區 水電務的條件下，企業為了更好開展經營，收取超時產生的“充電占位費”是公道的。
上海誠康律師事務所主任張年夜成認為，新動力汽車應用的年夜容量鋰電池，充放電過程中存在必定的平安隱患，如過熱、起火甚至爆炸等問題。極端天氣特別是旱季和高溫夏日更易發生。“出于平安考慮對新動力汽車給予更多關注可以懂得，但不克不及‘一刀切’地作出限制規定。”
中中正區 水電心財經年夜學副傳授、博士生導師王葉剛認為，制止水電行新動力車輛進進小區或地庫以及限制車主購買車位的做法，是對新動力車主符合法規權益的不當限制，且缺少法令依據。假如物業公司拒絕新動力車輛進進小區或地庫，這不僅違反了物業服務合同，還能夠侵略業主對本身車位或車庫的應用權，構成侵權行為。假如建設單位制止新動力車主購買車位，盡管建設單位有權自立決定車位的銷售，但根據平易近法典第276條的規定，規劃用于停放汽車的車位、車庫應起首滿足業主的需求，這天然包含新動力車主。是以，建設單位的此類行為同樣違反了法令規定。
專家還提到，今朝國台北 市 水電 行家層面尚未對充電樁超時收取占位費制訂大安區 水電行明確標準，該價格的收取重要由運營方本身決定，由此出現了“每超時1分鐘收費1元”“上不封頂”等為人詬病的情況。有些充電樁并未對超時收取占位費的告訴張貼在奪目地位，涉嫌損害消費者的符合法規權益。
質保條款含混多變
維修本錢高後果差
據清楚，今朝，市道上年夜部門新動力汽車brand都聲稱為客戶供給“三電終身質保”（三電指電動機、電池和電控系統）。
陜西西安馬密斯往年購買了某brand新動力車，廠商承諾了三電系統的終身質保。但是，這項質保服務附帶了一系列限制條件，包含必須是首任車主、車輛未因變亂損傷、按規定保養、應用原廠部件等。
馬密斯在實際親身經歷過程中發現，質保政策的條款含混不清，尤其是關于電池安康度的標準，客服聲稱今朝政策為電池安康度低于75%需求更換，但政策仍在不斷變化中。
“有的客服說電池安康度低于80%就建議維修更換。”馬密斯說，電池維修費和更換費都中山區 水電很昂揚，可是對于多久或許幾多里程能夠會導致電池損耗，相關條款都沒說，客服也一問三不知。
記者調查發現，比擬燃油車主，新動力車主在維修難和維修價格高的問題下面臨著雙重挑戰。
江蘇陸密斯5年前購置的新動力車在本年出現了電池毛病，導致車輛無法啟動。盡管她在售后服務店更換了電池，但新電池的電量依然很低。當她再次將車輛送修時，檢測結果顯示電池最年夜儲電量為64.8度，遠低于底本設置裝備擺設的83度。售后服務店以電池安康度未低于75%的更換標準為由，拒絕了她的再次更換請求。
“水電 行 台北更換新電池的價格近10萬元，結果售后程度不盡如人意。假如買一輛車只能開幾年，那對于新動力車主來說也太不公正了吧。”陸密斯說，“新動力汽車動力蓄電池的檢測與維修應當有明確的流程和請求，以確保電池機能的準確評估，大安區 水電今朝這種‘一刀切’且標準含混的情況與廠家聲稱的終身質保顯然背道而馳。”
新動力車主翟密斯本年對車輛進行了兩次維修，她水電 行 台北告訴記者，最難的就是尋找合適的配件。配件難尋不僅延長了車輛的維修時間，也增添了車主尋找替換計劃的難度，有時甚至不得不選擇非官方渠道的配件，這無疑增添了維修的風險和本錢。
“新動力汽車技術迭代快，新車型的配件往往需求特定的設計和制造工藝，這導致配件生產和供應鏈的響應速率跟不上市場需求。并且，一些新車型的配件能夠觸及專利技術，只要特定的供應商能夠生產，這也限制了配件的可獲得性。”翟密斯說。
張年夜成認為，新動力汽車維修價格居高不下的緣由在于，專業的維修服務供不應求。與傳統燃油車比擬，新動力汽車更像是一部智能終端，這就需求維修師既要懂車也要熟習“電”。僅從進職門檻來看，從事新動力汽車維修，不僅藍媽媽一時愣住了。雖然不明白女兒為什麼會突然問這個，但她認真的想了想，回答道：“明天就二十了。”要有汽車維修工證、電工證，還要把握新動力汽車維修的道理和知識。那么，昂揚的維修價格不僅包含配件本錢，還觸及人工價格和專業設備的應用價格。
“應完美新動力汽車售后服務網絡、加強人員培訓、公開維修技術信息、加速標準體系建設，晉陞新動力汽車維修服務程度，以下降維修本錢。”張年夜成建議。
投保續保難保費貴
車主權益亟待維護
采訪中台北 水電 維修，許多新動力車主表現，新動力車在投保時中正區 水電碰到阻礙：保險價格一時一變，甚至有些保險公司不愿給新動力車輛上車損險。
“今朝新動力車不僅續保難，連保費都比通俗油車高很多多少。”幾年前，周密斯花費19萬元買了一輛新動力車，每年的保險價格近6000元，與她伴侶開的價格高幾倍的燃油車保險價格相差無幾。她告訴記者，不僅保險價格比燃油車高，還不斷上漲。周密斯向保險客服咨詢得知，假如車輛出險一次，保費將會年夜幅上漲；出險兩次，保費能夠會增添至上萬元；而假如出險3次及以上，保險公司能夠會直台北 市 水電 行接拒絕續保。
陜西史密斯在2022年購買了某brand新動力車作為私家應用的非運營車輛，兩年來她遵照路況規則，沒有違章記錄，也沒有出過險。但是，當她在本年11月車險到期需求續保時，卻遭受了兩個保險公司的拒保。保險公司給出的來由是史密斯購買的車型年夜多為網約車車型，是以難以續保，這個來由讓史密斯難以懂得。
在王葉剛看來，新動力汽車保險的價格較高能夠是保險行業的一個廣泛現象，其產生緣由具有多樣性，保險公司能夠是綜合考慮了新動力汽車發鬧事故的概率、形成損害的嚴重性等水平，確定了較高的保險費。但從新動力汽車的應用情況來看，其發鬧事故的概率、變亂的嚴重性等方面，并不當然比傳統的燃油車高，是以，對新動力汽車設置較高的保險費，并分歧理。保費年夜幅增長的現象也分歧理，新動力汽車的車損與燃油車比擬，并不當然更為嚴重，沒有需要進行區分對待。
受訪專家指出，從上述新動力車主反應的停車難、充電難、維修難、投保難等重重困難來看，新動力車主的同等權益保證是一個多維度的議題，觸及產品質量、售后服務、保險軌制和法令法規等多個方面。
張年夜成認為，為了周全保證車主權益，可以從以下五個方面進行盡力：起首，當局需求台北 水電 行加強對新動力汽車的質量監管，特別是對電池、電機等焦點部件的監督，確保產品平安靠得住，并對違規行為實施嚴厲的懲罰辦法，進步企業的違法本錢。其次，保險公司應開發專門針對新動力汽車的保險產品，包含主險和附加險，以覆蓋新動力汽車特有的風險點，例如自用充電樁的損掉保險。第三，擴年夜新動力汽車“三包”政策的覆蓋范圍，明確生產者、銷售者和服務供給者的責任與義務，保護消費者的符合法規權益，例如對于非人為原因導致的三電系統毛病供給免費維修或更換服務。第四，通過多渠道普及新動力汽車知識，增強消費者的權益保證意識，幫助他們更好地輿解和維護本身的符合法規權益。最后，鼓勵企業加年夜研發投進，通過技術創新進步產品機能，下降應用本錢，解決消費者關心的實際問題，如續航里程缺乏和充電未便等。
北京中銀律師事務所高台北 水電行級合伙人索維華認為，保證新動力車主同等權益，國家層面應均衡車企與車主的好處，通過政策攙扶新動力汽車產業的同時，確保車主獲得公道的讓利，以維持消費者的積極性和行業的安康發展。同時，社會輿論應正面引導，通過官方和自媒體平臺及時廓清新動力汽車變亂本相，促進公眾對新動力汽車的感性認識，減少不用要的擔憂。（記者 韓丹東）