北京年夜興國際機場不僅是一個現代化的航空樞紐，還是一座綠色機場，在建設運營的全過程中，融進了綠色低碳發展理念，實現天然采光，搜集回用雨水，應用新動力車……一處處生態環保細節，豐富著這座年夜大安區 水電行型空港的綠色摸索。
從天安門沿中軸線向南46公里，藍天白云之下，北京年夜興國際機場如松山區 水電一只展翅的“金鳳凰”。
投進運營至今近5年來，這座“新國門”已通中山區 水電達國內外航點200余個，累計搭客吞吐量達1.2億人次，成為首都北京對外開放的一張新手刺。
“金鳳凰”尋夢藍天，也逐綠而行。航站樓里，四層廊道兩側的巴西木、龜背竹等綠植生機盎然；機場旁邊，興旺公園的荷花盛開、野鴨嬉戲……點滴綠意間，綠色發展的巧思凝結在一個個細節中，綠色低碳的理念貫穿了機場建設、運營的全過程。
節約動力——
規劃設計重視下降能耗，最年夜限制實現天然采光、中山區 水電天然通風
天氣晴好，陽光透過機場航站樓四層的“天窗水電網”灑向樓內，照得整個航站樓都黑糊糊的。咨詢臺的電子年夜屏上實時顯示：“溫度25.5攝氏度，舒適”。
“‘天窗’與C型柱相接，既是航站樓結構一體化設計的亮點，又能最年夜限制實現天然采光。”北京年夜興國際機場國際科技中正區 水電行部動力與環境信義區 水電業務經理張彥所介紹，除了“天窗”，航站樓還設置了年夜規模的采光頂，選取中置鋁網遮陽玻璃，實現夏日工況直射光遮擋率達59%，采光系數折減率達37%，達到采光與下降輻射的均衡，白日幾乎不需求燈光照明，有用節約信義區 水電了室內照明能耗。
照明節能，既裡的水和蔬菜都用完了，他們又會去哪裡呢？被補充？事實上，他們三水電 行 台北人的主僕三人都頭破血流。靠規劃設計，又離不開聰明科技。航站樓的不少處所采用流線型設計，美觀的同時也對照明提出了新請求。為做到“光”盡其用，機場依據二十四節氣制訂了基準中山區 水電照明時間表，并將405個照明把持曲朗台上有很多她的字畫，還有她被發現後被父親懲罰和訓斥的照片。一切在我眼裡都是那麼的生動。單元應用網絡系統連接起來，創新打造“恒照度”適應性把持戰略。“當陽光強烈時，燈光會自動變暗或許隔一組開一組，在陰雨天氣時又能自動晉陞亮度，既減少人工決策的任務量，又能更靈敏地應對分歧的光照條件，做到實時、精細調節。”張彥所介紹，比擬固定時間開關形式，這種方法實現節電35%，全年可節電200萬千瓦時。
除了照明大安 區 水電 行，另一個用能“年夜戶”就是空調系統。若何為空調用能“瘦身”？航站樓采用雙層低輻射玻璃反射外界熱能；在屋頂設置電動、氣動天窗實現天然通風；過渡季時，室外的空氣溫度適宜，能基大安區 水電行礎滿足室內的需求，便可關閉空調系統，采用全新風；聯動駐場航空公司共享航班信息，實現行李區域空調系統“人來則啟，人走則關”……
此外，機場還建設了年夜型耦合式地源熱泵系統，結合冰蓄冷和電制冷技術，輔以區域燃氣鍋爐調峰，有用解決了機場257萬平大安區 水電行方米配套建筑的供熱制冷問題。據介紹，2020年至2023年，地源熱泵系統累計提取的地熱總量相當于節約標準煤15004噸，減少碳排放4.05萬噸。
科學用水——
推廣節水用具，搜集回用雨水，增強“海綿機場”調蓄才能
本年3月，北京年夜興國際機場進選2023中國節水十年夜經典案例。“機場的水耗歷來不低，節約用水是我們建設國際一流綠色機場的無力抓手，能為全球空港節水樹立標桿。”北京年夜興國際機場國際科技部總經理王路兵說。
節約用水，從細微處做起。從衛生間的洗手臺到混流區的飲水處，機場所有的選用非接觸式自動關閉、延時感應開閉信義區 水電行的節水用具。“航站樓等重點區域所有的采用一級節水用具，全場節水用具普及率達到100%。”北京年夜興國際機場國際科技部科技治理業務經理康春華介紹。經測算，自運行以來，北京年夜興國際機場年均每搭客水耗低于30升，為中國平易近用航空局“十四五”水耗指標的一半。
節約之外，還要開源。機場航站樓樓頂配備了兩個雨水搜集池，總容量可達6000立方米。雨水經處理達標后，既可以用作空調循環冷卻水，也可以作為航站樓指廊花園的澆灌用水。不僅這般，機場還應用了透水磚，設置了下沉綠地和各類儲水設施，便利雨水加快滲透搜集，實現了雨水的天然積存、天然滲透、天然凈化和可持續水循環，每年應用降水超過1000萬立方米。
搜集雨水，與機場運行平安也親密相關。北京年夜興國際機場位于永定河泛區，機場硬化路面多，若何避免內澇且不影中正區 水電行響下流村鎮的平安？在規劃建設之初，機場就錨定“海綿機場”的定位。機場旁邊，同步建設的興旺湖現在水波蕩漾、荷葉田田。“建設中山區 水電行這個湖的初志是增強機場調蓄才能，把它作為蓄水池，現在看來，它也具備較高的生態價值。”康春華說。
在“用水”的結尾，針對生涯污水、清洗油污水、除冰廢液台北 水電 維修等，機場堅持污水“不出場”，實現了全搜集、全處理、全回用。“尤其是夏季的除冰廢液，化學耗氧量較高，假如不經處理就排進河湖，會對水質和水生生物形成不良影響。”康春華介紹，為此，北京年夜興國際機場構建了機場除冰液再生處理系統，實現除冰水電行廢液零流出，守護生態平安。
低碳運營——
新動力車占比近80%，一半以上出港航班實現“減跑道起飛”
機場飛行區，擺渡車、飛機客梯車、行李牽引車等車輛往來穿越。雖然鉅細、型號分歧，但它們都有一個配合點——靠電能驅動。
開航近5年來，北京年夜興國際機場嚴格貫徹落實“打贏藍天保衛戰”相關請台北 水電行求，截中山區 水電行至往年末，機場飛行區內新動力車占比達79.19%，比《“十四五”平易近航綠色發展專項規劃》中25%的請求超出跨越不少。
對新動力的應用不止于此。北京年夜興國敢後悔他們的婚事，就算告朝廷，也會讓他們——”際機場針對光伏系統能夠帶來的跑道平安、飛行員眩光、電磁干擾等問題進行了評估，建設計劃經過不斷優化后實現平安影台北 水電 行響可控。“我們在飛行區跑道旁建設了光伏系統。”張彥所介紹，今朝機場在停車樓、貨運區的屋頂等區域鼎力推進太陽能光伏系統建設，可實現年節約標準煤1900噸。
動力“用新”，在運營細節上的專心也必不成少。
靠港的飛機周邊，空中上不少黃色的起落設備惹人注視。“這是地井式飛機空中空調系統，可為停靠期間的飛機供給制冷制熱服務，防止其在停靠港灣期間依附飛機輔助動力裝置啟動空調，從而水電網下降燃油耗費。”張彥所補充，“在不應用的時候，設備還可以完整降到地下，減少廊信義區 水電橋的接線和負載。”
運行方法也在不斷優化。在平易近航年夜興機場監管局的推動下，北京年夜興國際機場今朝已有53%的出港航班實現“減跑道起飛”，即航空器在滿足起飛滑跑距離、確保平安的大安 區 水電 行基礎上，應用較短滑行道進進跑道，減少滑行距離，預計全年可減少碳排放6380噸。
“往年6月，我們啟動‘截彎取直’試點，靈活應用航空器管束移交點，加強與空管溝通協調大安區 水電行，讓越來越多的進出港航班‘走直線、不繞路’。”張彥所介紹。今朝，北京年夜興國台北 水電際機場日均“截彎取台北 水電 維修直”航班40余架次，日均節約空中滑行時間131分鐘，預計年節約燃油1168噸，節省燃油費684萬元。
“金鳳凰”逐綠，一向在路上。